溫州動車追撞#鬧了微博一版面，事故根源和事後報導披露看的我很疲憊。微博上面字數有限，就在這裡寫一下我知道的中國當今高鐵、動車的生產情況吧。

　　首先，說明下身份，也可以說寫出來不是為了煽動輿論、故意弄得聳人聽聞的。

　　我是從大陸四大辭職的一名員工，至于姓甚名誰，我就不想多說了。因為第一我下面說的這些情況，僅和大陸高鐵部門有關、和這次的溫州動車追撞事故有關，不關乎我個人。如果剛好有四大的同僚看到，甚至是參與過該企業盤點、審計工作的同僚，你們還沒辭職的話最好就穿著馬甲來評論，因為說到底這些內容的披露，不符合一個職業審計師的道德操守。但是我可以做粉飾太平的審計報告、但卻沒法容忍這次事故發生後的處理方式!

　　本人辭職前，剛好參與了大陸高鐵的審計工作。財務審計中有一環節是盤點庫存。自從盤點完後，我就打電話告訴我家裡人，以後除非萬不得已別坐動車!

　　首先，產成品的倉庫里，帳實根本不相符。帳實相符的意思就是，倉庫里多少產成品、帳目上面就應該有相對數量和品種的產品登記記錄。反之，那就是不相符。不相符的原因竟然是大多數的產成品都不合格，多數半成品和產成品存放混亂，庫房中的產品總數遠遠超過帳目數量。為什麼超過帳目數量呢??因為多數產品用於實驗後發現不合適，就打回來返修。在這裡解釋一下這個實驗。所為實驗就是在東北地區某城市有個實驗點，也可以叫做實驗基地。凡是該廠家生產完畢的組件，需要拉過去進行組裝，然後空車試運行。運行的過程中如果有任何組件不合格，就打回原廠返修。所以庫房裡有很多都是帳面上沒有的東西，而且數量差距很大，沒有登記在帳目上面的都是返修的，於是返修的產品數量占據了整個庫房的80%!!!實驗基地本身也有修理的技工和設備，打回原廠返修的這些設備，是在實驗基地無法修理和調試的。也就是說，除了這些質量不合格的，在實驗基地那裡還有一大批是不合格的!

　　目前大陸有南車和北車兩大鐵路設備生產廠家。具體的全名我也不說了，大家可以自己去度娘之。性質屬於國家所有的國有企業。企業領導都是從上到下委派任命的，其中的待遇可想而知。各位童鞋誰家有個鐵路上的親戚之類的，也都知道鐵路是多麼山水富饒滴。

　　再來，就是說說我們大陸這個高鐵的技術問題。技術取自德國西門子和日本川崎(日本這個企業名稱我忘記了，反正是兩個字的，有感興趣的童鞋可以自己上網找資料確認)。光是技術轉讓費的金額就達到讓我們瞠目結舌的地步。而且對方是出自自身利益的考慮才把技術傳授我國。在日本大陸，民眾本來就很反對日本轉讓技術給中國，並且一直在嘲笑我們中國的高鐵是山寨版!這次事故的發生，在日本大陸的反響，我只能用很有意思來形容了，大家有感興趣的可以上新浪微博去看看。開始，我們鐵路部門只是想引進德國西門子的技術，但後來德國西門子坐地起價，我國相關部門發現這樣以來我們只能被德國鬼子牽著鼻子走，那麼就想出了個法子，採用類似招標的方式，把日本也划進來，讓日本對德國構成一定的競爭力，反正都是給你們錢，誰提供給我我就把錢給誰唄。但是!沒想到的是!日本和德國背后里通氣了，雙方一起咬死口不落價而且逼的中國必須買他們兩家的，我們國家的相關部門只好自認倒霉，掏雙份兒!引進的技術包括軟性的技術，也包括發動機和彈簧等關鍵配件。原裝進口，我們只需要進行組裝。巨額的技術引進費和日德兩國的進口配件高昂的費用，讓相關部門實在吃不消。於是就組織起一批專家，效仿當年研製火箭的景象，在廠子裡沒日沒夜的加班，搞生產，搞科研，搞技術突破，目的就是想把主要配件依賴進口的這種情況給打破!這個本來是好事兒，發揮我們中國人民的智慧和才幹，讓帝國主義無法再剝削我們。但壞就壞在，過於急功近利，某些部門某些人員不顧國情不了解基層情況，盲目施加壓力，某些部門某些人員不顧工人死活不顧技術人員素質不顧自身生產能力，盲目追求升遷、好大喜功。

　　俗話說，一口吃不了個胖子，沒有那個金剛鑽就別攬這個瓷器活兒。

　　再說說，我們審計期間，碰到的一些人員問題。人事部門加班費很高，工人們加班加點沒日沒夜，有的中年大姐家裡孩子都顧不上一心全撲了廠里。工資是不低、食堂伙食是不錯、加班費是有，但是這樣的工作時間難免讓員工們都很疲憊、心生怨言。而且最重要的是，能否保證產品在生產環節上的質量呢?!財務部門的幾個大姐人都不錯，但是也都忙得不得了。我只能用你們加班還有加班費我們加班根本沒有加班費來安慰。審計時需要高層領導接受我們審計人員的訪談，但是廠內領導都不在。問原因是所有領導都在加班加點靠在一線上面，也就是所謂的實驗點，觀測和指揮。一旦實驗結果中哪個產品不合格，立刻打回廠里進行修理。於是我們的審計就稀里糊塗的結束。讓我不免對動車和高鐵的安全隱患問題產生疑問。