在上個星期的一篇報導中，人民日報刊文稱，美國「高鐵夢」成了「世界笑話」。
報導稱，在目睹高鐵對中國「國民經濟和百姓生活產生的革命性影響」後，美國人的「高鐵夢」愈發強烈，但儘管「美國總統歐巴馬上任伊始就提出雄心勃勃的高鐵計劃」，由於分裂的政府和政黨紛爭，6年來，美國高鐵計劃毫無進展，以至於「仍是個世界笑話」。
為了強調「鐵路客運狀況比較糟糕」，做出上述報導的人民日報記者還舉出了實例：「記者曾從華盛頓搭乘美國全國鐵路客運公司列車前往波士頓，原定六七個小時達到，結果因為下了一場大雨，這趟旅程用了13個小時。」
人民日報上述報導一經刊出，迅速被國內媒體轉載，官方媒體新華網和環球網、市場化媒體搜狐、網易和新浪等均在顯要位置刊出。
那麼，對於人民日報「美國高鐵夢成了世界笑話」的報導，美國人又是怎麼看的呢？
咱以紐約時報為例，看看美國媒體是如何報導這一報導的。（值得一提的是，人民日報上述報導，部分參考了紐約時報此前的報導《四年過後，美國高鐵仍毫無進展》）
在這篇標題為《中國自稱是高鐵贏家》（China Touts Itself as Winner in High-Speed Rail Stakes）的文章中，紐約時報開篇即揶揄道，「高鐵已經給中國帶來了許多好處，如今，它又成了中國對美國指手畫腳的好理由」。
該文概述了人民日報的報導後，又指出，「在不會容忍對大型基礎設施項目的反對的中共領導人眼裡，歐巴馬政府升級美國鐵路的努力一定平庸至極。」
隨後，該文簡要分析了為何會有上述差距：
「世界銀行(World Bank)今年7月的報告稱，由於施工規模大、征地成本低和勞動力成本較低等因素，中國的每米鐵路造價大大低於歐洲和美國。這些優勢可能讓中國與美國的公平比較變得困難。……這樣的全球影響正是中共領導人所追求的，他們的目標，就是讓高鐵在助推地區經濟增長之外，成為中國在海外軟實力的支柱。」
文末，紐約時報不忘指出中國高鐵存在的問題：
「儘管如此，由於經常疏於監管，中國高鐵的飛速發展也出現了一些問題，包括腐敗、成本超限和死亡事故。前鐵道部長劉志軍2011年因貪腐問題被免職，2013年被判死緩，而高鐵正是他引以為傲的項目。」
總的來看，紐約時報這篇文章並不是針對人民日報「美國高鐵世界笑話」的反擊。
第一，該篇文章既沒有提到「美國鐵路客運狀況比較糟糕，但鐵路貨運世界領先」，也沒有提到美國擁有世界領先的民航和公路網絡。
第二，該篇文章也沒有指出，美國高鐵網絡之所以毫無進展，是因為美國人民不願意放棄另外一些更加珍貴的東西，如專欄作家Megan McArdle2011年所指出的：
從另外一個角度看，糟糕的高鐵網絡，是我們為一些偉大的美國價值所支付的代價：受限制的政府權力、民主的政治體系，以及由無數建築、工廠和道路所組成的已然足夠發達的基礎設施。為了建幾條高鐵就破壞這些東西，顯然得不償失。而且，在我看來，這些東西比幾條酷炫的高鐵，更有價值。