波羅的海乾散貨運價指數（BDI）過去一個月跌跌不休，重摔至三個月低點，主要受中國需求持續下滑拖累。路透
波羅的海乾散貨運價指數（BDI）上周五（5日）跌1.95%，是連續第12天收黑，終場報2,715點，寫下三個月以來最低水準，且比10月7日觸及的13年高點5,650點腰斬，主要受中國需求持續下滑拖累。
BDI在2020年春季大跌至393點，因當時新冠肺炎疫情擾亂全球運輸，之後開始爬升，但在一個月前創高后就一路下跌。不過以歷史表現來看，BDI目前仍位於高檔。
中國的鐵礦砂庫存持續升高，據傳已使大型海岬型散裝船（Capesize）需求趨緩，從而對BDI構成壓力。
有消息指出，中國的煤炭供應持續改善，因北京當局先前頒布措施提高煤炭產量和壓低當地用煤量，拖累近來的海運運價下跌。
波羅的海巴拿馬極限型貨輪運價指數（Panamax）5日跌3%，收報3,071點，跌至兩個月來最低。一般而言，裝運穀物或煤炭、噸位介於6至7萬噸的船隻，每日平均運費收入為34,400美元。