轟轟烈烈的中國城市大洗牌，似乎要戛然而止了。
晉級之門，說關就關。
被關在門外的城市們急了眼，發出靈魂拷問：還有機會嗎？
1
城市格局，正在開始固化！
曾幾何時，中小城市有著兩條重要的上升通道。
第一條是「混圈子」，融入一個都市圈，混個好身份；
第二條是「抱大腿」，與大城市通地鐵，賣地蓋樓一起發財。
今後，怕是越來越玩不下去了。隨著城市上升通道被封堵，「格局固化」將會愈演愈烈！
前幾天，上頭已經發話，都市圈不能再「攤大餅」。
咔嚓一聲，第一扇大門被關上了。
9月19日，國家發改委新聞發言人在發布會上表示：
總體上看，我國都市圈發展還處在初級階段，各地要尊重客觀規律、立足發展階段，不能跨越發展階段，在不具備條件的情況下推動都市圈建設。
而且還提出，要防止都市圈盲目擴張規模，基本範圍是1小時通勤圈。這麼算下來，占地面積應該在2萬平方公里左右，半徑控制在80公里以內。
也不知道是巧合還是懂眼色，發布會次日，湖北火速開了個「武漢都市圈發展協調機制第一次會議」，專門研究這件事。
根據會議要求，武漢都市圈愣是從原本的「1+8」，砍到只剩下「武鄂黃黃」，即武漢、鄂州、黃岡、黃石四地，縮水近一半。2個地級市（孝感、咸寧）和3個縣級市（仙桃、天門、潛江），遺憾「出局」。
有媒體評價說，武漢成了全國第一個對都市圈範圍進行「收縮」的大城市。
最愛「畫圈」的廣東，更是先一步動手了。
今年8月初，廣東省自然資源廳發布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》。只不過，這次不是「畫新圈」，而是幫現有都市圈「瘦個身」。
變動最大的，是廣深兩大一線都市圈。
雲浮市區、韶關市區被「踢出」廣州都市圈，深圳都市圈也對惠州龍門、河源市區和汕尾市區，下了逐客令。
怎麼說呢，韶關、雲浮、梅州、陽江、河源，廣東足足搞了5個都市圈，卻沒有一個把他們圈進去。按說一個都市圈分一個也夠了呀。
官方後面幫忙「挽尊」：該指引只是強調重點，並非重新劃定。但反而坐實了他們沒有被強調，也非重點。
說白了，圈子不同，不必強融。
來源：城市戰爭
中部第一城，一線城市，都對都市圈動手了。這股「縮招」風潮席捲全國，想來只是時間問題。
在不久的未來，可能還會有更多城市被無情「拋下」。
2
這些年，我們真的太愛搞都市圈了。
根據清華大學中國新型城鎮化研究院組編的《中國都市圈發展報告2021》，我國共有6個成熟型都市圈，17個發展型都市圈，11個培育型都市圈。
相信很多人，下方表格里的很多都市圈，聽都沒聽過……
大多數的都市圈，都是省內閉起門來自己玩。真正由國家發改委批准實施的都市圈規劃，到目前為止也只有6個，分別是：
更何況，並非所有城市都有能力成為「帶頭大哥」。
比如南昌都市圈，周邊全是萬億級城市，去年GDP區區6650.5億，被戲稱為「環江西萬億帶」「環阿卡林經濟圈」。大哥都還不到萬億，怎麼帶下面的小弟？
再比如南寧、貴陽、銀川和石家莊，雖貴為一省省會，卻擺脫不了被更強勢的廣深、成渝、西安、北京虹吸，心裡苦啊。
本來呢，都市圈的本意是老大帶小弟，產業搭夥，交通互聯，資源共享。但恕我直言，比起穩紮穩打搞建設，也許這才是很多城市的真實想法：
賣地、蓋房、賺快錢。
南昌上次提出都市圈概念，還是去年「大南昌都市圈居民購房同權」，變相放開限購。當時就被住建部給叫停了。
深圳都市圈的惠州，北京都市圈的廊坊，當地樓市炒得最熱的概念，都是環一線。遍地0首付的大亞灣，業主走上斷供路的燕郊，鼻青臉腫地告訴我們：
都市圈概念炒房，炒著炒著就糊了。
燕郊，終究只是河北。臨深，本質是還是惠州啊。
比起讓中小城市搭便車，都市圈反而加速了發達地區虹吸落後地區的人口和資源，進一步放大城鎮化馬太效應。
用武俠小說中的招式類比，大概就是「吸星大法」了吧。
3
不光都市圈在「縮水」，很多城市的地鐵夢也碎了一地。
前段時間，山東省濰坊市交通局在官網上回復稱，城市軌道交通仍執行2021年9月的嚴控政策，國家發改委仍不受理一般地級市首輪建設規劃。
山東省會濟南、經濟第一城青島，都已經有地鐵了。
濰坊作為「山東第三城」的有力競爭者，憑藉GDP七千億出頭，940萬人口，原本對地鐵是抱有很高期望的。
可實際上，從2017年8月包頭地鐵被叫停之後，至今沒有一個城市的軌道交通首輪建設規劃獲批。
不僅如此，想要「抱大腿」修地鐵，也沒那麼容易了。
惠州臨深片區，多年來痴痴盼著深圳地鐵東延，結果卻是一次又一次的失望。
地鐵規劃，就像一個明日復明日的渣男，讓這片土地（以及地上的無數房子）長期獨守空閨，寂寞了許多年。
上個月，深圳地鐵五期環境影響評價第一次公示。臨深業主、新房銷售和二手仲介們，橫豎睡不著，仔細看了半夜，也沒從字縫裡找出惠州來。
去年成都第五期地鐵規劃披露，上一版的55條軌道線路，硬生生「砍掉」了1/3。通往西邊彭州、崇州、邛崍、都江堰等三圈層的市域鐵路，幾乎全部消失。
當時有人調侃說，成都規劃的「西控」，這下成了「西涼」。
地鐵一響，黃金萬兩。對這些區域而言，破碎的何止是地鐵夢，更是賺錢夢啊。
地鐵有多香，非著名「操盤大師」南京，心裡跟明鏡兒似的。
南京是全國第一個實現區區通地鐵的城市，比北上廣深都要早，只用了12年就完成了。
有了地鐵加持，新城地價水漲船高，於是有錢搞配套引產業，價值兌現後，新城地價更貴，於是可以賣出更高的價錢，房價繼續上行。
有個在南京買房的朋友找我吐槽：離市區開車1小時的地方，房價也要3萬/平，簡直就是鬼打牆。
地鐵賣地蓋房，一氣呵成，南京成了全國房價最扁平的城市之一。不是長沙那種硬手段控出來的「均貧」，而是遠郊新房3萬/平的「均富」。
南京給自家人修完地鐵之後，還給隔壁鎮江在管的句容通了地鐵。作為安徽的「名義省會」，又規劃了到馬鞍山的地鐵線路。
遺憾的是，南京的小弟們以後有得等了。
4
經歷了無數輪城市大洗牌，我們今天再看這張牌桌，很多城市已經沒有位置了。
圈子混不進去，地鐵修不過來，歡迎來到現實世界：
靠山山倒，靠城城跑。
沒了都市圈和地鐵站，意味著兩條重要的「上升通道」走不通了，很多城市的樓市失去了「想像力」。本就不富足的購買力，流失得更快了。
當然了，還在牌桌上的城市，活得也很掙扎。這不，GDP排名前10的「工科冠軍」蘇州，已經算頭部了吧，前陣子也亮出了放開限購的底牌。
你覺得，還有幾個城市能撐下去？
對於城市而言，「階層固化」是相當難受的一件事。天賦異稟型的還能吃吃資源，但它們畢竟是少數。大部分兩手空空又不想躺平的，只能腦子活一點，發力拼產業。
當然了，即便是頭部城市裡邊，也擺脫不了「階層固化」。一夜之間崛起的新城，註定成為遙遠的傳說。
強者恆強，贏者通吃的時代，終究還是不可避免地來了。
對於咱們個人來說，打不過就加入吧。在大分化時代，只有一線城市以及部分強二線城市的核心區域，才有機會一直贏。
至於那些跌個不停的「不良資產」，也要加速處置，該置換置換，該持有現金的持有現金。
除非，你一掀桌子走人，不玩了。