大家都知道，特斯拉的老闆、目前世界首富馬斯克剛剛結束在中國的訪問回到美國沒幾天，就在很多人還沉浸在中美貿易形勢要有所緩和的喜悅中的時候，今天在美國卻傳來一個消息。
根據美國媒體報導：「特斯拉要求中國的電池和零部件供應商把相應的生產線轉移到墨西哥去」。這個消息目前中國國內還沒有報導。
也就是說，馬斯克下一步的重點布局已經要安排在墨西哥了，事實上，早在今年四月份的時候，墨西哥外交部長就在一個視頻里就說過：特斯拉將在墨西哥建立一個耗水量最低的世界最大的超級工廠。
而特斯拉方面隨後也宣布：在離德克薩斯邊境不遠的墨西哥一側置地建廠，初期投資50億美元，這將是特斯拉在世界上最大的一個電動車組裝超級工廠。
看到這，可能有朋友要說了，墨西哥這樣的國家，不值得那麼大驚小怪的吧！畢竟，咱們這有勞動力的優勢，還有供應鏈的優勢，這東西可不是一天兩天就能搞定的。
確實是這樣的，但問題是，美國在墨西哥布局製造業可不是一天兩天了，而且目前已經取得了初步的成果。
這幾天，美國媒體還公布了一個消息，由於墨西哥出口到美國的貨物暴增，德克薩斯州跟墨西哥的邊境小城市拉雷多，已經成為美國最大貿易口岸，超過了洛杉磯、芝加哥和紐約。
這說明美國進口的方向已經發生了巨大的變化。
從得州口岸進入美國的，肯定是墨西哥的東西，這說明墨西哥進口到美國的貨物，已經超過了其他從海運到美國的貨物，
當然了，也有一些貨物會從墨西哥轉口到美國，但中國進口到美國的東西，絕大部分是走海運的，因此，這說明中國到美國的出口已經被墨西哥超越了。
而數據顯示的也是這樣，最近幾個月，中國的進、出口的數據里，除了汽車出口以外，其他出口數據是全部處於下跌的情況，而汽車出口增加，一個很重要的原因是出口俄羅斯的汽車大幅度增加，這個就不細說了，原因你懂的。
回頭再說墨西哥，大家對墨西哥的印象好像覺得他們那都是販毒的，治安也不好，但其實墨西哥最近幾年的發展特別快，尤其是汽車製造這一塊上，墨西哥現在已經是世界第七大汽車生產國了，前面的都是中國、日本、美國和德國這些國家。
中國固然有成本和產業鏈完整的優勢，這也是這麼多年中國改革開放積累下來的家底。
但墨西哥的優勢也很明顯，他們離美國近、勞動力情況也不錯、供應鏈也相對完整，而且語言和制度和美國接近。
墨西哥雖然還是開發中國家，雖然還有販毒這樣的嚴重的社會問題，但美國-墨西哥-加拿大的北美自由貿易區是從柯林頓時代就開始布局的。
協議要求在這個自貿區里取消或降低關稅，建造或改造基礎設施，擴建邊境口岸、打通三國的高速交通，這個過程雖然漫長，但一直沒有停止過，川普和拜登時代都在推進，如今，在美國和墨西哥邊境的口岸上，常年都有排成長龍的車隊。
這個工作到現在已經做了三十多年了，因此才有了今天美國和墨西哥之間的口岸成為美國最大進口口岸的結果。
目前，世界上所有的汽車大廠、歐美日等品牌都已經在墨西哥都已經開設了工廠，墨西哥現在的汽車產業鏈也很完整。
最近，美國還通過了一個《通脹消減法案》，加大了對新能源汽車等產品的補貼力度，但這個法案規定，只要是在北美生產的汽車都可以享受優惠，所以這也是特斯拉在墨西哥開廠的重要原因。
墨西哥的勞動力素質也很高，而且更年輕、數量還不少，另外，墨西哥人雖然講西班牙語，但西班牙語在美國幾乎就是第二官方語言了，而且他們大多數人講英語也沒太大的問題，因此，墨西哥在語言上的優勢也是巨大的。
更重的是，墨西哥雖然毒販多一點，但是對美國的投資者來說，墨西哥這個國家整體的局勢是穩定的，和阿富汗、敘利亞那種國家完全不一樣。
墨西哥離美國那麼近，走著就可以去了，因此，真有點啥風吹草動的，美國兵就過去啦，所以在這裡的投資者的人身和財產的安全，不會受到地緣政治和意識形態不同的影響而導致的不確定性。
事實上，現在的美墨貿易只是整個世界貿易格局改變的一個方面。
很多以美國和加拿大為出口對象的生產企業都在從中國往墨西哥搬，這個趨勢至少五六年前就開始了，而且不只是簡單製造業，也有技術含量較高的產業。
而且不只是在中國的代工廠，還有很多韓國、日本、台灣和歐洲的公司也在往墨西哥搬，甚至直接往美國搬。
在台積電在美國鳳凰城投資了新廠之後不久，最近韓國的三星也準備在德克薩斯州開建新的先進位程晶圓廠，預計於明年投產，並希望獲得美國政府的補貼。
但是美國的「晶片法案」規定，接受補貼的業者必須限制在中國的投資，這意味三星原計劃在西安的半導體廠升級將面臨巨大的不確定性。
由此可見，特斯拉要求在中國的配套企業遷往墨西哥，雖然表面上看是個不起眼的小事，但背後折射的可能是未來世界製造業中心向何處去的重大問題。
這個問題，真的很重大。