SpaceX創紀錄的750億美元首次公開募股（IPO）正在為中國商業航天產業注入新的發展動力。多家中國火箭和衛星企業正加快融資和上市步伐，希望複製美國太空巨頭的發展模式。不過，業內人士指出，在可重複使用火箭、衛星網際網路和商業化能力等關鍵領域，中國企業與SpaceX之間仍存在明顯差距。
路透社報導，作為全球最大規模IPO之一，SpaceX上市不僅讓創始人馬斯克成為全球首位財富突破1萬億美元的人，也成為中國商業航天行業密切關注的重要標杆。
上海藍圖資本（Lantern Capital）聯合創始人黃岩表示，他2016年投資中國民營火箭企業藍箭航天（LandSpace），如今隨著該公司推進上市計劃，投資回報已接近100倍。他說，當年之所以頂住外界質疑堅持投資，是因為看好商業航天行業長期的技術壁壘和戰略價值。
目前，包括藍箭航天和中科宇航（CAS Space）在內，至少七家中國火箭和衛星企業正推進IPO或上市前融資計劃。蘇州證券預計，到2030年，中國商業航天市場規模有望突破1萬億美元。
不過，與依靠可重複使用火箭、「星鏈」（Starlink）衛星網際網路以及未來太空人工智慧基礎設施支撐高估值的SpaceX相比，中國商業航天企業仍處於追趕階段。
美國資訊技術與創新基金會（ITIF）分析師埃利斯·舍勒（Ellis Scherer）表示：「SpaceX的一舉一動都具有風向標意義。我一點也不會驚訝未來幾年中國商業航天企業上市和融資活動明顯增加。」但他同時指出，中國至今尚未擁有投入實際營運的可重複使用火箭，這是追趕美國航天產業面臨的最大障礙。
被視為中國最接近SpaceX的民營航天企業藍箭航天，去年12月曾對「朱雀三號」運載火箭進行測試，但助推器未能完成受控回收著陸。而能夠回收、翻修並重複使用火箭助推器，正是SpaceX大幅降低衛星發射成本的核心技術優勢。
營收與衛星規模差距明顯
技術差距之外，雙方商業化能力同樣存在明顯落差。
藍箭航天2025年上半年營業收入僅3640萬元人民幣（約520萬美元）；而SpaceX去年營收接近190億美元，同比增長約三分之一，其中約六成為Starlink衛星網際網路業務貢獻。
諮詢機構Novaspace經理加布里埃爾·德維爾（Gabriel Deville）指出，如果中國企業未來能夠在火箭回收技術上取得突破，將有助於緩解中國兩大衛星網際網路項目——「國網」（Guowang）和「千帆星座」（Qianfan，又稱Spacesail）面臨的發射壓力。
目前，這兩個項目在軌衛星總數僅數百顆，而Starlink在軌衛星數量已達到約10400顆。
一位不願具名的中國航天企業高管表示，即使在最樂觀情況下，中國也要到2033年前後才能達到Starlink目前的規模。
而如果SpaceX下一代重型運載火箭「星艦」（Starship）成功投入商業營運，其單次發射能力將達到「獵鷹9號」（Falcon9）的三倍，中國與美國之間的差距甚至可能進一步擴大。
不過，有分析人士認為，中國商業航天企業也擁有自己的優勢。與歐美許多初創企業不同，中國企業可以依託國家主導的衛星網際網路建設計劃獲得穩定市場需求。
德維爾指出，中國商業航天未來的發展重點可能更多集中在交通運輸、海事通信、偏遠工業設施、應急救援以及「一帶一路」沿線市場，而非完全複製Starlink面向大眾消費者的商業模式。