阿波羅網王篤若報導／巴拿馬政府今年2月撤銷香港長江和記旗下子公司在巴拿馬運河兩端關鍵港口的特許經營權，被視為配合美國削弱中共在巴拿馬運河影響力的重要舉措。隨後，北京迅速展開報復，對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強檢查和扣押，卻意外引發一場船東「大逃亡」。
數據顯示，自3月8日起，中共開始大幅增加對巴拿馬籍船舶的扣押力度。3月扣押案件達到92起，創下紀錄；4月進一步升至135起，5月再增至139起，連續刷新歷史新高。
根據東京備忘錄（Tokyo MOU）港口國管制數據，僅今年4月和5月兩個月，中共扣押船舶總數就高達274起，已經超過2025年全年251起的紀錄。
隨著監管風險急劇上升，大量船東和融資機構開始尋找替代船籍。市場反應最初並不明顯，但到了4月13日當周，重新註冊船旗數量突破20艘，創下至少自去年1月以來最高紀錄；5月11日當周更暴增至約40艘。
勞氏（Lloyd’s）情報公司數據顯示，自4月8日以來，已有220艘船舶註銷巴拿馬船籍並重新註冊。其中，台灣友邦馬紹爾群島成為最大贏家，共吸引54艘船舶註冊；巴哈馬以32艘排名第二；賴比瑞亞接收27艘位居第三。
值得注意的是，在這場因北京報復行動引發的船籍大遷徙中，僅有10艘船選擇香港註冊，而選擇中國船籍的竟然只有1艘，排名墊底。
中共原本試圖通過施壓巴拿馬表達不滿，卻導致大量船東以腳投票，加速撤離風險較高的船籍體系。結果不僅未能擴大影響力，反而讓馬紹爾群島、巴哈馬和賴比瑞亞等競爭對手受益，北京的報復行動最終演變成一場反效果明顯的國際航運「大逃亡」。
阿波羅網評論員王篤然點評，中共慣用行政手段進行政治報復，卻忽視國際航運最重視的是穩定與可預期性。當監管風險快速升高，資本和船東往往會立即尋找替代方案。此次220艘船轉籍，正是市場對政治風險最直接的投票。
當權力把規則變成武器，市場就會把腳步變成選票。
巴拿馬首都。資料圖。