如果非要俺舉例說明，那隻好舉兩個自己身邊的事吧。比如，那一天，俺看到一個在仕途上混的哥們，下班竟然走在人行道上，往日他一直都騎自行車的啊。後來才知，這小子升官了，當「處」了。可是，他只是一個副處，他那部門的副職除工作上派車外，上下班不配專車。然而，別看別人沒怎麼把副處當回事，副處大人很把自己當回事，公家不給派車，自己又養不起車，騎車上下班吧，又覺得有失身份，掉價，於是，他走。走好啊，走能鍛鍊身體啊，碰上熟人開車就搭下，有急事就搭計程車，就是不騎車！
有一哥們，家裡有車，但自己只開了上班幾天亮亮相，就把車讓給老婆開了。現在時興女人開車呀，咱不能讓自己的女人讓人瞧不起呀，於是，老婆上下班接著他。可過了不久，可能是覺得不順路花費多還麻煩，就不用老婆了，但騎車是騎不慣了，就改坐公共汽車了。有時參加個場合什麼的，就叫老婆把車開過來自己用用，總比騎車好看是吧。
老李自己呢，因前些年總喝大酒，加上離單位近，根本就沒考慮過買車的事，可是，總有朋友不經意地問，怎麼混的啊，這大歲數了還養不起車呀？儘管別人這樣說，老李我還是沒有這個打算。還真不是買不起，逼急了，把房子隨便賣一套也能買幾輛吧，只是覺得實在沒必要，單位離家走著也就半小時的路程，如果連自行車都不騎了，真快成除了做愛，就沒別的運動了。
真的，在我們所謂的自行車大國中國，真有人把騎自行車當成了一件很丟人的事了。誠然，以汽車為交通工具，一般來說是衡量一個國家是否為已開發國家的重要標準，一個家庭有汽車與否，可能也是衡量是否富裕的一個標準，但僅僅為了面子好看就不騎自行車的人，是不是活得太不真實了，太累了呢。
其實，這也怪不得這些人，因為，現在的社會就是這種價值取向，好像你不開個車就不算成功人士，你騎個車就是混得不好。這樣的風氣不光在社會上如此，在官場上亦然。官場上的人，有資格的是比車質量的好壞，價格的高低，差些的只比出席場合有無車接車送了。想起俺在一個部門辦公室當負責人時的事了，就因派車，哪天不是搞得焦頭爛額，雞飛狗跳的？單位可以算做領導的有十來號人，車呢，也有十輛，可是，有四人曾任過部門的一把手，當然配專車了。餘下六輛車，天天不夠用。領導要用，職能科室辦事也要用。單說這領導用車吧。開會送，散會接，有應酬時更得派。記得有天沒到上班時間，一個頭兒在家打電話，說有群眾到市政府上訪，馬上派車到家接他。可是在等司機來這幾分鐘裡，他竟然打了三個電話，說急。可是，他家離政府走著也就五分鐘的路呀，不是急嗎，走著去呀。最後還是坐車去了，卻晚了半個鐘頭！
當然，不騎自行車的人不僅僅是怕丟人，多數人的理由多了。根據中央電視台「東方時空」去年底的調查，九成受訪者認為騎車族被忽悠了。在那些放棄騎車的人中，34%是因為騎車越來越不安全， 19%是因為騎車越來越不方便，18%是因為出行距離遠了，只有11%是因為買了車，另11%是因為公共交通系統改善。也就是說，只有22%（後兩項）的人放棄騎車是因為生活條件改善了。剩下的68%放棄騎車是因為環境惡化。而調查還發現，自行車道被擠占，自行車道越來越窄，沒有停車地方，配套裝務少等等，是騎車變得不方便的主要原因。
2005年，北京有 30.3%的人騎車上班，比起2000年來下降了8.2%。如今自行車最盛的地方已經不是中國的城市，而是阿姆斯特丹。那裡有大約74萬人口，70萬輛自行車，40%的人騎車上班。在丹麥首都哥本哈根，有三分之一以上的人騎車上班，政府在市中心還提供「公用自行車」，自行車道和機動車道也大多分行。如果以自行車在生活中的重要性和方便性來衡量，中國很快將不是自行車大國。
也許，對多數人來說，當不當自行車大國似乎並不重要。因為自行車是不發達的標誌，是沒有私人車的結果。然而，放眼世界，自行車興盛的地方，往往卻是已開發國家。美國是地廣人稀的汽車王國，騎自行車的卻大多屬於中高產階層。自行車也是日本的重要代步工具，任何一座縣立或者市立公用住宅下面，都可以看到排列整齊的自行車停車場。
有專家說，中國作為自行車大國的衰落，是城市忽視大多數市民利益片面追求發展的結果。比如，無休無止的拆遷，把越來越多的市民驅趕到城郊甚至遠郊。上班遠了，騎車就變得不現實。
其實呢，最關鍵的，還是在中國開車能讓人瞧得起且又太便宜，騎車太累，存車麻煩。在丹麥，買一輛汽車的稅高達180%，大多數歐洲城市都有極高的停車費。當大眾的自行車被少數富人私人車擠得沒有地方可去時，自行車大國地位就衰敗了。
