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伊春空難暴露飛行安全問題
黑龍江伊春「8.24」空難令42人喪生。原東方航空公司副機長袁勝認為此次空難的原因應該是機組違規飛行造成的。中國在航空飛行安全方面存在嚴重問題。
袁勝先生告訴記者，伊春機場沒有盲降設備，只有非精密進近程式。伊春機場當晚的能見度只有600米，已完全不合適進行非精密進近降落標準。而機組人員是違規飛行，而引起事故。
【錄音】我看伊春是小機場，它沒有盲降，它只有非精密進近。非精密進近最低要求要1千6百米，它這個只有600米，就是說假如有那個設備都達不到標準，所以它沒有那個設備就差的更多。這個飛行員就比較盲目，飛機都碰到地了他還沒意識到，實際的高度已經比他估計的高度低了，他又看不到，能見度很低嘛，設備又很差，加上是非精密進近，有可能那個飛機就偏了，肯定是不在跑道的中間的情況，當時發現晚了，已經沒法糾正了。
對於飛行員的冒險降落行為，袁勝先生認為，這完全是出於經濟利益的考量。長期以來，中國的飛行員都會進行這種冒險嘗試。只要不出事，航空公司基本都是默許這種行為的。
【錄音】因為大陸長期的統治，讓人對人的生命看的就沒那麼，不像在國外，一有一點點安全，他就不會再飛了。大陸的飛行員他會很冒險，知道這個天氣不符合標準，一般都要早點回家或者早點落地，不願意再返航。你要如果返航的話，回到原來機場或備降的話，要找旅館，又要安排旅客，很麻煩。他們就冒著很冒險的心裡，要試一下。
據袁勝先生透露，在中國，很多小航空公司都抱有這樣的心態。明知違反航空飛行安全規定，但多數情況下還是會違規操作。為避免旅客追究責任以及降低飛行安全事故引起的國際影響，中共官方對航空事故通常都十分掩蓋，不僅封鎖現場，同時也會禁止媒體報導真相。
【錄音】一旦出了事，報紙宣傳就一句話帶過去了，就說機組員操作造成事故，別的它也不講了，但是飛行員內部、航空公司內部都很清楚，他們對外面是怎麼講對內部是怎麼講，他們都有一套說法。
袁勝先生介紹說，盲降是一種機外什麼都看不到也能降落的程式，也叫做儀表著陸系統或精密進近。就算機場有相關設備及條件，其降落的標準也要求能見度最低在 800米。而伊春空難當晚不僅能見度只有600米，而且霧氣重，由於氣溫和露點相同，局部的能見度可能會更低。據現場救援人員透露，當時能見度只有300 米。
希望之聲國際廣播電台記者方圓、特約記者梁欣採訪報導
