● 保持安全車距
首先我們在行車中，要時刻保持一個相對安全的車距，在通過路口之前更要特別注意。拉開足夠的車距可以免前車突然制動造成追撞，同時遇到突發狀況也給自己爭取了一些反應時間。
究竟什麼樣的距離算是安全距離呢，大家可以參考自己的車速而定，時速是多少公里，就保持多少米的車距即可。如車速50km/h，我們可以保持50m的車距。
● 降低車速
人們常說十次事故九次快，往往車速降低，很多事故可以避免。城市道路限速大多在60-70km/h左右，我們應當在到達路口之前降低車速，並且將腳放在制動踏板上備用，觀察前車及其周圍情況，一旦出現緊急情況可以做出及時反應。
● 觀察輔助參考燈
雖然信號燈突然變為黃燈使得很多司機措手不及，不過一些情況下，我們還是可以通過其他輔助信號燈來預判黃燈出現的時間的。比如個別路口信號燈採用數字計時的方式，或是進度條的顯示方式，我們都可以通過顯示上的變化來預判信號燈是否即將變化。
另外有些信號燈的設置會在綠變黃之前綠燈閃爍數秒，或是信號燈旁的行人或自行車信號燈率先閃爍或變黃變紅，都是機動車信號燈即將變化的前奏，因此利用輔助提示燈光來判斷本方向機動車信號燈的變化也是我們要具備的行車技巧。
● 遠離大型車輛
儘量不跟在公共汽車，貨車等大型車輛的後面。即便跟隨它們也應當保持足夠的距離，以免視線受到阻礙，無法及時觀察信號燈或是路面狀況，面對突發情況容易發生危險。
總結：
任何事情都有他的兩面性，我們在質疑新規合理性的同時也不可否認一個現實，那就是新規公布後的效果是立竿見影的，大家都會在路口減速且不再搶黃燈，駕駛員都是儘可能的在黃燈亮起後停住而不是儘可能的越過，這是一件好事情，細微的改變可能正是新規帶來的積極的方面，也是無論規則如何調整我們應當堅持的正確做法。
處罰可能並不是新規的目的，罰與不罰並非重點，重點在於我們每位行駛在路上的人們應當要重視黃燈，養成安全意識。在種種質疑聲中公安部已經表示闖黃燈暫不處罰，大家可以解除心中某些糾結的疑惑，但是這並不代表著黃燈再回歸到曾經「擺設」的狀態。未來相關法律法規一定會逐漸從嚴，我們還是希望廣大車友提高自己的安全意識，遇到黃燈停一停，如果能藉助史上最嚴但不夠完美的新規真正改變我們道路環境，改變常年養成的陋習，未嘗不是一件好事情。
