李克強到達客輪救援現場
6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船「東方之星」輪在長江中游湖北監利水域發生翻沉事故。事發客船共有458人，其中旅客406人。目前，長江航道、海事部門正展開營救。
1問：遊輪翻沉事故如何造成的？——長江海事局：大風大雨造成沉船
6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。
據湖北日報報導，長江海事局有關負責人剛在緊急會議上介紹，把這次事故定性為「因大風大雨造成的東方之星沉船事件」。
2問：事發時風雨究竟有多大？——氣象專家稱有12級以上龍捲風，事發區域5年一遇
國家氣象中心氣象服務室高級工程師薛建軍2日接受中新社記者採訪時表示，1日晚21時至22時，重慶「東方之星」輪客船遇難區域附近出現12級以上龍捲風，1小時內最大降雨量達97毫米，超出日常短時強降雨的三倍。
薛建軍告訴記者，根據雷達判斷，事發當地附近的確出現12級以上龍捲風，但接地風力不大，約為每秒9.2米，影響範圍很小。
薛建軍表示，這一季節長江中下游地區慢慢進入雨季，龍捲風經常發生。「本次事發區域，出現明顯災情的龍捲風總體來說5年一遇。」
3問：遊輪出發前沒有接到天氣預警？——武漢氣象台事發前3小時曾發暴雨黃色預警
據湖北日報報導，長江海事局有關負責人剛在緊急會議上介紹，截至目前，國務院把這次事故定性為「因大風大雨造成的東方之星沉船事件」。
那麼，東方之星前行過程中，就沒有接到天氣預警嗎?
6月1日18時9分，武漢中心氣象台發布了暴雨黃色預警信號：預計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電，請注意防範。
據氣象部門最新介紹，事故發生時，監利大馬洲江段正颳大風，風力達12級，瞬間掀翻船隻。
據新華網報導，已被救起的船長和輪機長均反映船舶在航行途中突遇龍捲風瞬間翻沉。
據湖北日報消息，據氣象部門，今天監利仍有中到大雨，偏北風3級左右;明天至後天小到中雨。
4問：惡劣天氣條件為何未停航？——交通部曾要求遇惡劣天氣客船應停航
遊輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。
2006年，交通部發布的《高速客船安全管理規則》第十九條規定「遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(航)監督機構可建議高速客船停航」。第二十條規定「高速客船未經批准，不得夜航。確需夜航的高速客船，必須符合規定的安全航行條件，並報當地港務(航)監督機構批准。」
比如，在2013年2月，上海海事局發布消息，自25日下午開始，長江口水域受到大霧影響，能見度降至500米以下，局部水域不到300米。為保障船舶安全，海事部門自25日16∶00時起，按要求實施了臨時交通管制，長江上海段包括南北槽、吳淞口和寶山航道全線停航。
比如，2014年2月8日，因受長江水位低影響，武漢汽渡當日繼續停航。2月9日，楚天都市報曾報導，長江水位下降汽渡已停航5天。
5問：報警為何需3個多小時？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報
據新華社報導，6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍捲風發生翻沉。
據新華社消息，6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。
據央視6月1日早晨報導：據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。
6問：大型沉船翻沉搜救有何難點？——傾覆已超12小時，客輪倒扣，搜救不容樂觀
據央視報導，沉船位置確定，水深約15米。遊輪突遇龍捲風，在一兩分鐘之內傾覆。目前遊輪已沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。
據金陵晚報報導，海事部門介紹，在海事搜救中有「黃金4小時」的說法，即發生事故後四小時是最佳搜救時間，目前距離客輪傾覆已過去12小時，且客輪為瞬間傾覆，後續搜救工作不容樂觀。
2014年4月16日8時58分許，一艘載有470人的韓國歲月號客輪發生浸水事故。船上有325名中學生，15名教師，30名船務人員，以及89名其他乘客。該事故搜救長達1個月。截至2014年5月15日，歲月號事發時搭載的476人中，172人獲救，281人確認遇難，尚有23人下落不明。韓國法院判處失事客輪船長36年徒刑。
7問：「東方之星」遊輪業績如何？——同一公司「東方王子」客船曾觸礁
「東方之星」屬於豪華遊輪，隸屬於重慶東方輪船公司，該公司長期經營三峽等長江旅遊線路。客輪長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。
據新華社報導，2000年5月15日凌晨2時，重慶東方輪船公司所屬的「東方王子」號客輪在從重慶開往南京途中觸礁。到當日9時30分，旅客和船員全部獲救。
記者從中國海上搜救中心了解到，今天凌晨2時，「東方王子」在長江牛腦殼水域、涪陵下游17公里處觸礁，船上370名旅客和66名船員的生命受到嚴重威脅。交通部部長黃鎮東坐鎮海上搜救中心值班室進行救援指揮，交通部海事局所屬的「監督100」號迅速趕往現場，另一艘客船「東方之星」號前往過駁旅客。到上午9時30分，370名旅客已全部安全過駁，旅客和船員均無傷亡。
8問：輪船所屬公司經營效益如何？——有報導稱涉事輪船公司系國有企業，經營慘澹
據金陵晚報報導，記者剛剛從南京海事局得到消息，在長江湖北段傾覆的客輪是一艘長76米，寬11米的中型船，抗風能力能達到10級。
據中新網報導，「東方之星」輪船長76.5米，總噸2200，客位534個。
出事的「東方之星」客輪屬於豪華遊輪，隸屬於重慶東方輪船公司，該公司成立於1967年，長期經營三峽等長江旅遊線路。
重慶東方輪船公司是經營長江旅遊客運的國內高級船務公司，系重慶市國有重點水運企業。公司成立於1967年，企業現有固定資產1億餘元，擁有「東方大帝」星級涉外遊輪一艘，「東方之珠」、「東方之星」、「東方王子」、「東方皇宮」、「東方皇苑」等東方系列國內豪華遊輪5艘。公司客輪均為重慶市「市級文明船」，「東方王子」、「東方之星」、「東方之珠」輪被交通部評為「部級文明船」。公司1992年首創在長江遊輪上安裝船載衛星電視和設立帶獨立衛生間的豪華艙：2000年率先在遊輪上全面推行賓館化服務標準。
而據《中國經營報》報導，記者從重慶工商局了解到，重慶東方輪船公司系國有企業，目前該公司的經營狀況比較慘澹。2013年，重慶東方輪船公司資產總額為7720萬元，負債卻高達16846萬元，淨利潤為負395萬元。2014年，重慶東方輪船公司的業績稍有改善，資產總額為8975，負債為18468萬元，淨利潤為133萬元。
9問：長江航道為何事故多發？——事發水域2013年曾發生沉船事故
6月1日晚，「東方之星」在長江中游湖北監利水域發生翻沉。而就在監利水域，2013年也曾發生渡船傾覆事故，導致3死5失蹤。
2013年2月12日15時15分，一艘從湖北監利縣楊林山渡往岳陽市雲溪區陸城沙窩渡口的渡船，在長江航道中游里程210公里北岸監利縣楊林山水域與豫信貨12555號貨船相撞，導致渡船傾覆，船上所載人員全部落水。事發後，交通部長江航務管理局岳陽海事局組織搜救，先後救起9人，其中6人脫險，3人死亡，另有5人下落不明。
而在此前，還曾經有旅遊輪船發生火災事故。2013年4月，從南京出發逆流而上開往重慶的「長江觀光7號」旅遊輪船，在武漢長江水域突然起火，上載旅客、船員共415人，其中有372人均為「夕陽紅」旅行團的老年遊客，老人們在江面上命懸一線。船體上部燒成「骨架」，輪船沖灘後靠汽渡轉移乘客，所幸的是事故中沒有人員傷亡。
10問：客船渡船安全事故為何頻現？——存在乘客安全培訓不到位，應急搜救保障不足等問題
2015年4月21日，在深圳召開的第十六屆亞太地區海事機構高峰會議指出，當前國際客船渡船安全問題嚴峻，頻繁發生的客船事故傷亡慘重，亟需深刻反思客船渡船的安全問題。
近年來國際客船渡船安全事故頻現。會議指出，全球範圍內客船渡船的安全主要存在船體改造增加風險，貨物裝載不合規範，缺乏安全管理體系，船員整體素質不高，乘客安全培訓不到位，應急搜救保障不足等問題。
記者了解到，作為世界上港口貨物吞吐量最大、船員數量最多的國家，我國水域水上交通安全形勢總體保持穩定。交通運輸部海事局局長陳愛平透露，我國在2014年全國運輸船舶水上交通事故數、死亡失蹤人數、沉船艘數和直接經濟損失分別同比下降2.5%、10.9%、2.1%和35.4%，全年共組織協調搜救2015次，獲救人員15526人，救助成功率達到96.6%，為亞太地區的海上交通安全貢獻了力量。
據新華網消息，初步調查顯示，此次「東方之星」傾覆事故中，船舶沒有超載，配足了救生衣，獲救人員均穿著救生衣。
