8月31日是全國人大常務委員會通過關於香港政改極具爭議性的8.31決定，從而激發一個月後開始，百萬市民上街抗爭79日兩周年的重要日子。同時對尚在牙牙學語的中國海軍艦載殲擊航空兵來說，也是個悲喜交集的大日子。
連殲11BH戰機的質量都尚未穩定，遑論等待殲15的遼寧號航母了。
隨著7月27日中國第二批艦載戰鬥機飛行員張超即將上艦前夕，在葫蘆島興城艦載機飛行訓練中心作最後練習，駕駛殲15飛鯊戰鬥機準備著陸時，機毀人亡的慘劇被意外曝光後，整個8月份在官方媒體上，都充斥著中國兩艘航母、艦載戰鬥機及其飛行員近況的最新好消息。然而無論是第一批或上月剛首次著艦，取得航母飛行資格的第二批艦載戰鬥機飛行員，具體人數仍是軍事機密，就顯然又是一個中國特色的軍事笑話了。
之前筆者已經不幸言中，這又是把喪事當喜事辦的低劣手法。除了當前國內不妙的政治經濟環境，需要更多的英雄和喜事粉飾太平外，既然之前意外曝光了這意外，自然需要後續更多的好消息持續洗腦，才能淡化血腥真相，繼續保持航母在人民心目中神聖不敗的圖騰形象。這一系列新消息，正是在這種背景下陸續出台的，而且近期必然還有下文，大可以拭目以待慢慢欣賞。
8月25日國防部新聞發言人吳謙上校，在回答記者指001A航母「建造已近尾聲」時說：「我們這艘國產航母既有外在顏值，更有內在氣質。」真是令行內人笑翻了天。可笑不在於其當時的動作，趣致可愛山寨奧運泳手傅園慧，而在於他這句話的不可信。關於第一艘國產航母，筆者上文其實已經略有提及。
中國武器歷來遵循小步快跑的發展方式是常識，從型號已可知001A山東號，是在進口改裝的001遼寧號基礎上改進而來，本身在技術上就已經說明，不存在「跨越式發展」的大躍進可能性。這意味著不知何年何月才能初步形成戰鬥力的遼寧號，其後繼者只會在它孱弱的綜合戰鬥力，尤其是航空戰鬥力基礎上略有提高，而絕對不會脫胎換骨，這在資深艦迷中已經沒有秘密而只有共識。
艦首高高形成弧線的俄式滑跳起飛甲板，及共形有源相控陣雷達天線，顏值的確優於美艦。但遼寧號先天不足，後天難調的內在氣質即綜合戰鬥力，既然在新艦上也無法改變，更遠遠未能望美國航母項背，又有何值得炫耀的優點可言？這不是說謊又是什麼？行內人都清楚，起碼未來十年航母不但不會是官方所謂「中國海軍最強力量」，反而像目前核潛艇那樣，實際上是解放軍最自欺欺人、外強中乾的形象才對。因此只會是中國海軍最弱死穴所在，外貌協會與氣質根本是風馬牛不相及。
遼寧號食之無味又棄之可惜，成為今日中國海軍最大的形象工程和政績工程。但要走向遠洋建設藍水海軍，沒有制空權就沒有制海權，所以這一難關又不能不闖，這就是可見將來中國海軍的尷尬處境。當中最大的死穴，成為形象工程中的形象工程，就是已害死一名優秀飛行員的殲15戰鬥機。有艦缺機，正如90年代前的092及本世紀初的094、094A彈道飛彈核潛艇，有艇沒彈一樣，徒具一艘空殼而已。只懂唱空城計自我陶醉，不等於具有戰略威懾的戰鬥力。若想以此空殼挑起戰端，更必自取其辱。
8月31日是殲15首飛七周年的紀念日，但相信生產它的瀋陽飛機工業公司才會作內部紀念。為了它總設計師羅陽心臟病發死亡；飛行員張超機毀人亡；首席試飛員兼訓練基地副司令戴明盟多次險死還生。未定型前死亡率在中國航空史上已名列前茅，實乃張開血盤鯊口，未咬敵人先咬死自己人的不祥兇器。對未有艦載機設計、生產、服役的中國而言看似正常，但深入剖析卻是另一回事。海軍對該機一直不滿，並且多次表示拒絕接收，這是連外國都知道的事實。
殲15艦載機成功著陸遼寧號航母
八一建軍節上午，殲15孕育之地瀋陽601所，舉行建所55周年慶祝活動院士論壇。其中由繼任的殲15總設計師孫聰院士，講述航母戰鬥群在裝備體系中的定位、編成與運用。活動最後由該所總設計師王永慶，宣布601所與瀋飛成立「飛鯊獎勵基金」。孫聰即場把自己獲得的香港何梁何利科技基金會的獎金20萬元港幣，贈予飛鯊基金。一切看似十分美好，予人殲15已走上正軌的感覺。
然而細看同一周內的相關官媒，卻可見駐瀋飛的軍代表指出「海軍武器質量、性能穩定性、狀態完好率及研製進度備受軍方關注」，「必須紮實推進海軍裝備發展，全面推進瀋飛公司全年科研批產交付任務的完成」。懂得分析官方言論便知道，這其實已經表達出海軍對瀋飛的強烈不滿及嚴厲批評，只是官場的語言偽術一定會將真實情況淡化十倍報導而已。
這兩句話勾勒出瀋飛什麼情況呢？首先要知道目前由該廠供應海軍航空兵的飛機，只有殲11BH及殲15兩種海軍專用戰鬥機，前一種是陸基型，已部署到海南島的海航8師、浙江的海航4師等，後一種目前只有興城航站和遼寧號上有十多架。前者就是王偉和張超生前所在的部隊，該機已間歇進駐永興島前進基地，曾到過南沙巡航和攔截美機。後者就是戴明盟出身的「海空雄鷹團」上級單位，6月份在釣魚台附近空域，主動挑釁日本F-15J戰機的兩架SU30MKK2戰鬥轟炸機，就是海航4師10團派出的。
相對於成飛由殲7開始已建立穩定的品品管理和國內外質量聲譽，瀋飛這個老大哥質量始終十分飄忽不定。從官文中可以輕易解讀出，不論殲11BH及殲15，其生產質量及飛行、作戰性能的穩定性，可持續服役的飛行時數即台灣所言的妥善率，依然處於未達到海軍標準的低水平，而且同時在批產交付數量不能達標。關於殲15方面，研製進度不理想自然首當其衝，今年科研試驗任務可能亦隨時不保，定型投產看來又再落空。因此今年的8.31紀念，海軍必然會再倒抽一口涼氣，遼寧號只好再繼續獨守空房，渡過漫長的七年之癢。
另外還有未來海空軍兼用的殲11D，試飛時間幾乎不下於殲15的山寨版SU30MKK即殲16，還有難度更高、半山寨SU34的殲17，科研生產就更難樂觀了。至於試飛多年的唯一一架殲15S雙座型，低調得像失蹤似的，情況必定更不看好。文章還暗示，殲11BH和殲15必須通過軍代表專門制訂的綜合質量、科研質量、生產質量、保障質量四方面驗收，由此可知海軍戰鬥機的質量問題十分嚴重。
遼寧號要能戰，必須先要有整團的殲15。殲15要真正量產，必須先攻下質量關，這就是目前航母死穴所在。
