資料圖片：吉林省長春市，工人在一汽大眾汽車有限公司的車間裡組裝汽車。美聯社圖片
吉林省是中國的汽車工業重鎮，但在嚴峻的疫情下，近日當地最少兩家大型合資汽車廠宣布停產。有經濟學者認為，兩家車廠的決定會牽一髮而動全身，全方位衝擊中國經濟。
吉林省疫情衝擊當地汽車製造業。一汽集團決定把長春五家車廠全面停產，兩家合資廠日本豐田與德國大眾在當地的生產線從3月14日開始暫停運作。
外界推算，一汽集團五家長春車廠每停產四天，產量會減少4萬8千輛。一汽表示，豐田和大眾等車廠何時能復產將取決於疫情發展。
台灣淡江大學產業經濟學系教授蔡明芳認為，長春合資車廠停產會嚴重威脅到中國汽車產業供應鏈。
蔡明芳："並不是說它生產的零組件有多重要。不管它零件的重要性如何，一旦停擺就沒法讓車子順利組裝，就會影響到整個汽車供應鏈。譬如車燈沒法生產出來，或者輪胎沒法生產出來，或者汽車裡面某個零件。如果這零件是大規模的都在某個地方生產，一旦這個地方沒法順利生產，自然就會影響到汽車供應鏈。分散供應鏈就是為了降低疫情的衝擊。」
他說，如果疫情持續使汽車廠無法在短期內復產，勢必影響中國的出口和內需。
台灣學者蔡明芳（圖）認為，合資車廠停產會威脅到中國汽車產業供應鏈。（蔡明芳獨家提供，拍攝日期不詳）
蔡明芳："汽車的製造和生產會影響到就業，一般的工人沒法正常上下班，自然對於餐飲服務的需求就會減少。墮胎速度減少自然對批發零售的需求也會降低，從而影響到內需，這些都是內需產業。一旦封城，汽車廠在內的很多中國工廠的出口也無法持續暢旺。」
汽車業將出現求過於供推升通脹
蔡明芳預計，若中國汽車產量因晶片短缺和車廠停工而銳減，將會出現求過於供的情況。
蔡明芳："前面已有晶片需求的短缺，現在又有汽車工廠的停工，都會導致整個新車供應量減少。很多人訂不到車子就會買二手推車。因為停工斷斷續續的關係造成整個生產成本提高。新車價格不斷上漲也會造成很多人買二手推車，放棄買新車。疫情如果再持續一兩個月，當廠商的庫存慢慢減少，出現需求大於供給的情況，價格就會往上了。」
俄烏戰爭重創本已脆弱的全球供應鏈，其中歐洲汽車產業，因為重要原料都來自烏克蘭與俄羅斯而飽受衝擊。目前德國、英國與奧地利等地的汽車廠很多都被迫停產。
中國已不再是外資生產基地首選
淡江大學產業經濟學者蔡明芳表示，由於中國對於俄羅斯入侵烏克蘭持不反對態度，加上疫情肆虐，即使歐洲汽車廠要分散布局，把生產線轉移，中國也未必是首選。
蔡明芳："這些廠商如果腦袋夠清楚的話，是不會把廠房再移到中國去，因為俄烏戰事讓人最擔心的就是俄羅斯跟中國結盟。（把廠房）移到美國和墨西哥這些國家，民主制度健全，情況相對可控。特別是中國現在又遇到疫情，把廠房移過去也不知道是好是壞。」
根據中國統計局的數字，2021年吉林的汽車產量接近243萬輛，全國排行第三，僅次於廣東和上海。
台灣中華經濟研究院大陸研究所所長劉孟俊認為，吉林合資車廠的困境是中國經濟飽受疫情衝擊的縮影。
劉孟俊："不僅是吉林，其實沿海地區重要的省份都面臨類似困擾。為兩會所強調的內需消費跟內循環帶來不穩因素。服務業受創對內需消費和就業穩定造成很大影響。」
