「大流行」的影響在國外正逐漸散去。上周三（4月20號）美國取消了「口罩禁令」，航空公司們終於不用再為這個問題與乘客告來告去了。國外各大航空公司現正努力為即將到來的「暑運高潮」做準備，美國的達美、美航和捷藍等公司都在拼命招人。美國航空財大氣粗，一張口就要「增加1.8萬名員工」。
澳大利亞也宣布了疫情結束。莫里森說病毒無法消除，科學的辦法是與之共存。現在澳大利亞許多州已不再搞「二維碼簽到」，赴澳登機時也不再需要核酸陰性證明。因此雪梨機場航班量創新高，最近幾天都保持在800架次以上，距離之前的900多架次相去不遠。
歐洲航空業的復甦步伐也非常「豪氣」，上周有評論說已恢復了81%。倫敦希斯羅、巴黎戴高樂和德國法蘭克福機場的航班量現在都回升到了每天1100多架次。就連貝爾格勒、布加勒斯特和塞拉耶佛機場都一片繁榮。布機場已完全恢復到疫情前，薩機場則被認為今夏可能創造「歷史新高」——東歐是歐洲打工客流的發源地，開春後年輕人紛紛走出家門，去西邊找工作了！
但有評論認為，全球民航業可能很難完全恢復到以前，因為有「兩位兄弟」當下正在深坑裡掙扎。鑑於「中國」和「俄羅斯」在全球民航市場的重要地位，世界的「民航復甦」無法完美。如果用一隻澳大利亞綿羊比喻的話：羊的背上禿了一大片，沒法視而不見。
換句話說，缺少了中國和俄羅斯的國際航班，無論是倫敦和巴黎，還是雪梨和法蘭克福，近期航班量不太可能超過疫情前（約1200架次每天）。中俄加起來有5000多架民航客機，約占世界的六分之一。無論用航班量還是客流量統計，「羊背上」都鐵定禿一大片，難看得很吶！
圖：在西歐打工的東歐人網絡圖片
圖：俄羅斯有一千多架民航飛機
圖：中國有四千多架民航飛機
西方國家對俄羅斯關閉了領空，國際航線只剩下寥寥數條，莫斯科謝列梅捷沃機場為此關閉了部分航廈和跑道。也影響了俄羅斯的國內航班，它靠近烏克蘭方向的十幾個機場開戰後持續關閉。不過俄羅斯全國有1000多個機場，它的國內航班數量目前還未見到大幅減少。全球四大生產商的「聯合制裁」可能會到年底才逐漸見效，當越來越多的飛機出現故障後無法修理時，俄羅斯民航業才會逐漸跌入更冷的深淵。
現在中國有100多個機場（共240多個）一天見不到一架飛機，許多航空公司的取消率超過50%。幾乎所有的航空企業都在虧損。一些民營航空公司不得不引入政府股東，還有一些已發不出工資。「飛常准」前不久統計說，中國大陸的航班量「倒退了20年」。
圖：倒退了20年飛常准數據
慘到這種地步，中國與俄羅斯現在是毫無異議的「難兄難弟」，全球再也找不出第三家。不過有人說中國民航業已經「見底」。在情況較緩和的一些城市（例如成都），航班量開始緩慢上升。所以只要給傷口敷藥，包紮，科學平衡抗疫與經濟，中國的民航業有望迅速恢復。
