蔚來汽車上海總部測試車墜樓造成2人死亡事故，引發關注。針對事故原因，蔚來汽車稱系意外，「非車輛原因導致」。
6月24日，上海市警局嘉定分局及嘉定區應急管理局工作人員，均向南都記者表示，此事故並非由該局負責，不清楚具體調查情況。另外，此事尚未有明確定性，仍需調查分析。
半月以前，被傳涉事車型的ET7還曾因行駛途中「趴窩」，引發車主投訴。蔚來還曾被指將輔助駕駛宣傳為自動駕駛，此外因起火事故頻發，召回過4803輛ES8，系造車新勢力的首例召回。
當地多部門稱事件尚未定性
6月23日，網傳上海創新港蔚來汽車總部一輛汽車從樓上衝出並墜落，引發熱議。當天晚間，蔚來發布聲明稱，事故造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。公司已成立專門小組，幫助家屬處理善後事宜。
蔚來汽車方面稱，事故發生後，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析，可以初步確認，「這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係」。
記者注意到，蔚來汽車的這一聲明提及公安部門已啟動事故原因調查分析程序。此外，該聲明引起爭議，被指措辭「冷血」。蔚來汽車方面隨後重新發布聲明，刪除了第一份通報中「車輛本身沒有關係」等爭議內容，改成「這是一起（非車輛原因導致的）意外事故」。
6月24日，針對此事的調查進展，上海市警局嘉定分局工作人員告訴南都記者，此事故調查不由警方負責，該局只在事發時出警，後已移交給嘉定區應急管理局。該局沒有相關內容可以提供。
南都記者隨後向嘉定區應急管理局方面求證，工作人員稱，未接到此事已移交該局的通知。其表示，此事尚未明確定性，仍需調查。
此次事故或對蔚來汽車回暖產生影響。南都記者發現，6月23日，蔚來汽車股價曾一度下挫。但受政策刺激，近期新能源車板塊走強，24日美股盤前「蔚小理」全線上漲，小鵬汽車、理想汽車漲近5%，蔚來漲近3%。截至24日收盤，蔚來美股股價報23.05美元，漲幅為2.22%，總市值為385.1億美元。
ET7曾發生「趴窩」事故
墜樓事故發生後，有媒體稱此次意外墜落的車型有可能是ET7或ET5。南都記者向蔚來汽車方面求證，未獲準確回復。值得注意的是，事發半月前，蔚來ET7還曾因行駛途中「趴窩」引發車主投訴。
蔚來ET7車主稱行駛中出現「趴窩」情況
6月11日，一名蔚來ET7車主在官方社區發表文章，題為「ET7行駛中趴窩，我該怎麼辦」。文中稱，在正常駕駛情況下，其僅提13天的ET7「沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，且無法打開雙閃」。車主還稱，「慶幸今天不是在高速上」。
南都記者發現，這並非首例ET7「趴窩」事件。6月12日，一名認證為蔚來「量產產品質量高級總監」的工作人員回應稱，經初步調查分析，停駛原因為車輛的低壓蓄電池充電模塊發生失效故障，該故障在車輛的儀表上有提示，但不夠明顯，對於有效引導用戶停止駕駛並靠邊停車提示強度不夠。車輛如果再繼續行駛約10-15分鐘，低壓蓄電池電量耗盡，就會產生車輛停駛的情況。
這名工作人員稱，「低壓蓄電池充電模塊失效的問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售後可修復。用戶在儀表上看到低壓蓄電池電量相關報警時應停止行駛，蔚來將儘快分析零件故障原因」。
作為造車新勢力的國內頭部企業，目前蔚來已交付車型有ES8、ES6、EC6及ET7四款。據悉，ET7是蔚來旗下首款量產純電轎車，還是其首款自動駕駛車型。2021年1月正式發布，補貼後售價在43.666萬至51.34萬元，今年3月開始交付。乘聯會數據顯示，自3月以來，蔚來ET7累計交付2563輛。
去年12月，蔚來發布了旗下第5款車型ET5，定位為中型智能純電動轎跑車，官方整車價在32.8萬元至38.6萬元，預計於今年9月開啟交付，並已在2022粵港澳大灣區車展亮相。
值得注意的是，除ET7、ET5外，6月15日，蔚來還發布了新車ES7，系一款中大型5座SUV，預計在8月28日交付。這意味著蔚來今年將一口氣交付3款新車型，業內罕見。
蔚來曾被指將輔助駕駛宣傳為自動駕駛
關於這起車輛墜樓事故，蔚來汽車方面稱，「這是一起（非車輛原因導致的）意外事故」，但目前仍未有定論。南都記者注意到，蔚來汽車的產品質量問題再次受到公眾關注。
據南都此前報導，去年7月，蔚來曾在半個月內連續發生兩起「車毀人亡」事故。2021年7月15日，一輛蔚來EC6在杭長高速發生車禍，車主受傷送醫救治。事後車主反映，剛進收費站不久，車輛就撞上了護欄。車主介紹，事發前開啟了輔助駕駛模式。
不過，蔚來通過調查認為，儘管駕駛員有按下「輔助駕駛」按鈕，但車輛有聲音和字幕提示，「輔助駕駛」並未開啟成功。
2021年7月30日，認證為蔚來上海區總經理的「慶華」在蔚來官方社區上發布聲明稱，當日早晨，在上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重，用戶不幸罹難。當年8月14日，上善若水投資管理公司創始人林文欽，在啟用了蔚來ES8的自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。從現場來看，乘員艙內已無生存空間，整車處於報廢狀態。
這一事故讓蔚來汽車飽受質疑。蔚來汽車方面向南都記者表示，「目前沒有任何證據證明，該起車禍是車的質量導致的」。另據其介紹，NOP（Navigate on Pilot）是輔助駕駛，它能夠減少用戶長時間駕駛的疲勞，但輔助駕駛不是自動駕駛。「駕駛員還是需要注意安全駕駛，並按照要求使用，手不能離開方向盤。」
對於蔚來事後回應稱NOP是「輔助駕駛」，林文欽的朋友存在疑慮。其認為，蔚來此前對NOP的宣傳，導致一些消費者認為NOP等同於自動駕駛。「銷售時說是自動（駕駛），出事就說輔助（駕駛）。」
此外，蔚來汽車早年間曾多次發生起火事件。2019年4、5、6月，三輛蔚來ES8接連發生三起自燃事件。隨後，蔚來汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計4803輛，並承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。這也是國內造車新勢力首次召回存在安全隱患的車型。
