目前中國中高端自行車「一車難求」，與普通自行車的需求量形成鮮明對比。中國普通自行車製造商在努力撐過這一年。
8月中旬，愛馬仕在其官方商城上架了一款自行車，售價為16.5萬元。這款自行車在北京和上海快速售罄，上萬元的中高端自行車在多地門店「一車難求」引發眾議。
8月，在大陸一些電商平台和線下門店，崔克、小布等品牌的中高端車型長期缺貨，銷售火爆的消息登上了熱搜。然而普通的自行車工廠卻沒活可干。
「第一財經」8月31日報導，天津新速度自行車有限公司創始人聶文雷說，「我們工廠附近的不少廠子都沒活幹了。像車架廠這些，今年的生意比較冷淡。」
「我們周邊有很多供應商，包括零部件、車架廠和烤漆等。去年和前年供應商給我們的都是限量的，因為要照顧到每個客戶，但今年是要多少就給多少。」聶文雷說，他平時也經常去附近的供應商工廠看，老闆的反饋大都是「今年不好干，沒活了，和去年前年差太多了」。
他說，8月內銷市場的一小波熱度，主要是高端品牌的自行車，作為中低端的自行車製造外貿商，這些熱鬧和他們並不相關。
作為整車廠和外貿商，聶文雷今年也不敢批量生產或保有庫存，因為去年還剩了幾千輛的訂單，做好了還沒發貨。
即使是當年風靡全國的鳳凰牌自行車，如今也面臨營收與利潤雙雙下滑。
8月23日晚，自行車國貨品牌「上海鳳凰」披露了今年半年報。2022年1月1日～6月30日，公司實現營業收入約7.67億元，同比減少34.88%；實現歸母淨利潤約5317.11萬元，同比減少14.51%。兩位數的降幅，與2021年兩位數的高速增幅形成明顯落差。
上海鳳凰半年報寫到，上半年中國自行車行業營運面臨不少困難，與2021年同期相比，產量、銷量、出口和效益等方面整體呈現下降趨勢。其中，1～4月份，自行車產量與去年同期相比下降15%左右，特別是國內疫情散發造成上游供應停產或短缺、安全庫存增加和運輸周期拉長等情況，讓中小企業生產經營面臨更多困難，行業運行存在較大下行壓力。
在效益方面，上海鳳凰認為，困擾行業的原材料、人工、物流、海運等成本大幅提高的問題依然持續，上半年多個主產區相繼出現疫情，停工限產的防疫措施影響了正常生產經營，因此，今年4月，包括自行車在內的耐用消費品出廠價同比下降了0.1%，企業承擔了較大的成本壓力，利潤空間進一步壓縮。
作為智能出行領域的科技企業，蘇州猛獅智能車輛科技有限公司總經理曾憲勝表示，如今行業內已經很少有供不應求的情況，像愛馬仕、崔克這樣的高端自行車「一車難求」，更多是個案，對整體行業沒有多大的帶動作用。
聶文雷表示，從2021年7月開始，增速開始有所放緩。今年，隨著全球經濟萎縮，海外市場飽和，以出口為主的他們面臨訂單大幅下滑的挑戰。
根據中國海關的數據，2022年上半年，中國共出口自行車2422萬輛，同比下降31.4%；出口額130.76億元，同比下降16.9%。
曾憲勝表示，由於毛利率太低，他們在2020年下半年放棄了國內共享助力車的訂單，更多發力電動自行車的出口。
上海鳳凰認為，當前自行車行業營運面臨的困難還將延續一定時間。
