據中共內部人士透露，中國40多年來的驚人發展速度，是依靠提前消耗了300年的資金而實現的，現在只剩下兩條路可走。
沙特牽頭的石油輸出國組織石油減產，正遭遇替代性供應井噴。
中國各地政府地鐵營收一片慘澹，地鐵建設進入收縮期，多地地鐵線路紛紛被砍。
香港四大家族被中共邊緣化，市值蒸發約五百億美元，香港內地化越走越近。
中國發展40年經濟，透支了300年的資金，只剩兩條路可走
曾擔任全國人大財經委法案室主任長達18年的朱少平，在去年9月的一次公開演講中表示，中國國內總債務高達650萬億人民幣，其中政府債務達到319萬億人民幣，企業債務193萬億，居民債務138萬億人民幣。
觀察美國的數據，該國歷經200多年的發展，聯邦政府加地方政府的總負債未超過34萬億美元，折合人民幣約為200萬億。然而，中國政府僅在改革開放的40年間，中央和地方政府負債已高達319萬億。看起來，中國40年的負債規模已超過美國200年負債的總和。
如今我們可以清楚地認識到，中國城市中嶄新的基礎設施、宏偉的新機場、各大城市的摩天大樓和現代化基礎設施，皆是通過中國各級政府的借債實現的。這些建設項目要麼由地方政府借款實施，要麼由當地企業承擔債務進行建設。
根據全國人大的數據，中國中央政府和地方政府的債務總額達到319萬億人民幣。債務與GDP的比例高達2.798，遠超美國的1.1875。
根據公布的數據，2022年，至少有70%的省級政府，最多可能達到90%以上的省級政府，在把當年所有可借款的額度，都借出來之後，還是無法支付已經負債的債務利息，更不用說本金了。面對這一局面，中國央行開始印鈔，各金融機構則通過加槓桿向地方政府及其附屬機構貸款。不過，這樣的操作帶來的後果，是相當的恐怖。
對於天量借貸從短期看，會緩解一大部分經濟發展的風險壓力，部分緊急用錢的地方確實有資金來了，確實也能把槓桿降了。但是從長期看，中國改開40年，都看不到一個具備可持續發展的經濟模型，讓這個社會的經濟持續運轉下去。
中國40年的發展都是在透支未來，各地方政府把所有能夠賣的土地都賣掉了，不能賣的土地也抵押掉了，所有能夠用來抵押擔保借錢的，都抵押了，把所有借的錢也全借了，所有借錢的方式都用盡了。這些資金，流向了中國政府統治的社會，造成了虛假繁榮，
假設地方政府真的還不了債了，中國現在的金融機構也是沒有任何辦法的。持有地方政府債務，城投債和隱形債務的，往往是地方的銀行，證券，保險，信託公司的小額貸款公司，面對這些債務在未來可能的違約，央企和國資背景的大量機構，基於風險評估，正在瘋狂拋售這些金融機構的股權。這
面對中國用40多年挖掘起來大坑，任何人都不可能提出任何更好的解決方案。2023年習近平如果沒有可能讓中國進入戰時經濟，實施全面的軍事管理，那他就只能通過瘋狂的印錢，來做破產前的最後掙扎。
沙特牽頭減產遭遇替代性供應井噴
沙烏地阿拉伯及其盟友旨在維持高油價的努力可能遭到破壞，因為幾個較小產油國的供應激增。
儘管一些最大的產油國力行減產，但伊朗、蓋亞那、挪威、哈薩克斯坦、巴西和奈及利亞的石油產量自去年秋天以來已經增加，對全球石油供應構成提振。特別是奈及利亞的產出已反彈，得益於武裝警衛在尼日河三角洲廣闊的河溪和水道中為駁船保駕；尼日河三角洲蘊藏著豐富的石油資源。
今年第一季度，交投最活躍的布倫特原油期貨平均價格為82美元/桶，在3月中旬，收盤價一度跌破73美元/桶。
自去年9月以來，奈及利亞的日產量增加了35萬桶，達到130萬桶，抵消了沙特日減產量的一半以上。
Vortexa原油市場分析師Armen Azizian稱，自去年9月以來，伊朗的原油日產量增加了20萬桶，哈薩克斯坦的石油日產量增加24萬多桶。
摩根史坦利(Morgan Stanley)首席大宗商品策略師Martijn Rats稱：「這裡冒出來10萬桶/日，那裡又冒出來20萬桶/日。」
「哦，天哪，這個下半年市場緊俏的故事開始有一絲牽強之感。」
地鐵紛紛被砍
關於地鐵，最近有兩個重要的消息：
1、深圳公布了地鐵五期的最新規劃，13條地鐵縮減到9條。
2、連深圳都被砍地鐵，後面所有城市都要做好心理準備了。
除了已經有修建地鐵的城市之外，未來無地鐵城市（泉州、中山、包頭、惠州等）想要修建地鐵，幾乎難於上青天。
建地鐵需要滿足的三大硬性指標，其實深圳都是滿足的。
1、年GDP達到3000億元；
2、財政收入達到300億元以上。
3、城區常住人口300萬人以上。
那為什麼深圳還是會被砍地鐵？
關鍵就在於後來新增的指標要求：擬建地鐵線路初期客運強度不低於每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人次以上。
滿足這個條件有多難？
根據2021年的數據，已開通地鐵的32個城市中，只有北上廣深、成都、重慶、杭州、西安、長沙等9座城市，符合每日每公里0.7萬人次條件。
這幾年，包括深圳在內的幾個大灣區城市的人口增長速度開始放緩。前兩天廣東剛發布了數據，2022年廣東常住人口流失了27.2萬人，70年來首次出現了負成長。
深圳到現在還遲遲不發布常住人口數據，估計數據不是很好看。
像山東濰坊、煙臺，湖南衡陽，這些還沒有開通地鐵的地級市都被拒了；
一些已經開通地鐵的城市，也出現了線路被砍、縮水建設的情況。
比如成都，軌交方案2021年相比2020年共減少19條線路。
還有杭州，2022年最終獲批的地鐵四期，和第一版的299.8公里相比，縮減了146.9公里，相當於被砍了將近一半。
南京也是，地鐵營運里程一度排國內第四。但近幾年地鐵開通的速度放緩了，今年公布的地鐵規劃，江北的13號線，和江寧的12號線都被砍了。
這有人就要問了：國家不是一直在搞基建嗎？為什麼要給地鐵設卡？
歸根結底，因為修地鐵，並不是什麼賺錢生意，甚至還可能引發地方債務危機。
中央遏制地方政府無序修建地鐵，其實是為了控制地方政府的債務規模。
地鐵營運收入只占地鐵總營業收入的小部分
目前來看，全國僅有五個地鐵公司是不虧錢的。而他們的主要收入，都不在票款上。
就拿深圳地鐵來說，能不虧錢，就是跟香港人學的那套TOD模式，地鐵和房地產一起開發，靠賣房子得來的利潤。
武漢靠土地開發、南昌靠地鐵集團的材料貿易服務營收......
其餘大部分的城市是年年虧，尤其北京虧得最厲害，一年虧損190億。
強大如北上廣深也都需要仔細掂量下財政斤兩，更何況是財力不足的三四線城市呢。
香港四大家族被中共邊緣化，市值蒸發約五百億美元
英國《金融時報》日前發文稱，香港長江實業的李嘉誠家族、新鴻基地產的郭得勝家族、恒基兆業地產的李兆基家族、新世界集團的鄭裕彤家族曾經長期主導著香港的房地產行業，但在過去4年間，這4大家族的房企股價下跌超過三分之一，市值蒸發了近500億美元，同時他們的政治影響力也明顯減弱。
據此文披露，自從2019年4月以後，上述4大家族的上市公司的股價平均下跌達35%，截至今年3月底為止，其市值已從1320億美元大幅下降至860億美元，當中新世界集團和恒基兆業地產的跌幅最為嚴重，分別達62%及40%。
文中援引香港大學政治及公共行政榮譽教授卜約翰（John P. Burns）的觀點表示，香港這些商界大佬當前的處境「絕對比過去更艱困」，除了受到房市下滑和2019年香港民主運動的衝擊外，也與北京當局「一直將這些大亨邊緣化」有關。
為了說明香港4大家族的政治影響力已式微，文章列舉了李嘉誠的長子李澤鉅今年未能連任中國全國政協常委，僅保留政協委員身份的例子。
美元霸權受挑戰，人民幣卻不是大贏家，關鍵差在這裡
俄烏戰爭爆發後，以美國與歐洲為首的西方國家使用美元制裁俄羅斯，讓許多國家開始擔心依賴美元會成為軟肋，加上去年美國聯準會採取激烈升息行動，負面影響衝擊全球，且美國銀行業接連出現危機，去美元化的想法從新興市場蔓延，在全球開花。
Breitbart財經編輯John Carney在Fox News上發表他的觀點。他提到，美元的主導地位逐漸被削弱，是不可避免的事情，大陸與俄羅斯正在建立另一種替代貨幣，潛在的轉折點是石油國家的態度，現在他們使用美元交易，如果出現新的選擇，這一切就會改變。
儘管如此，John Carney不認為人民幣會成為主流貨幣，主要原因在於大陸的政治形態不夠開放，外匯自由度較差，「比較有可能發生的情況是不同的經濟集團用不同的貨幣，隨著美元霸權被削弱，其他貨幣開始競逐主導地位。」
稅務局人呢？英國男子遭1.1萬中企盜用地址半年欠稅1893萬
英國威爾斯男子戴維斯（Dylan Davies）2022年11月檢查他位在卡地夫住宅的信箱時，發現竟然有580件信封稅單寄到他家中，接下來的6個月，他持續收到1.1萬家中國企業的稅單，總計約50萬英鎊（1,893萬台幣）的稅款。這些公司盜用他卡地夫的住址，用作註冊增值稅（VAT）。
HMRC向下議院公共帳目委員會坦承了該問題，稅務署常務秘書海拉（Jim Harra）說，「當中有2,356家公司拖欠稅款，已採取行動，防範這些欠稅公司與該地址有進一步聯繫，迄今沒有發現詐欺或詐欺意圖的證據」，登記在該地址的公司70%為線上運作。
金融犯罪顧問格雷厄姆巴羅( Graham Barrow)懷疑海外公司存在欺詐行為，「除了欺詐，沒有其他理由讓你在一個完全陌生的地址註冊增值稅，尤其是1.1萬家公司這樣做」。格雷厄姆巴羅認為透過漏洞，這些公司可以從他們的買家那裡收取增值稅，而不是向HMRC支付。
阿波羅網林億綜合報導
