對於在西二旗工作的人來說，12月14日是一個難忘的雪夜。從11日開始，北京氣象局接連發出暴雪預警。
18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追撞事故。
據北京市交通委員會初步調查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追撞。
事故發生後，515人送醫院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。
但這個事故波及的不僅只有在事故地鐵上的乘客，那天晚上，在西二旗上班的許多人都受到影響。
西二旗站封站後，有人徒步3公里去清河站搭地鐵，有人選擇共享單車，在結冰的路面上騎行。
不同車廂里乘客境遇不同
那天，準備回家的郭茵在西二旗站轉乘昌平線。如果一切順利，她的老公將在沙河站接上她，一起開車回家。那輛地鐵還沒開出多久，廣播提醒乘客，車輛要經停。「大雪天開得慢也正常，」郭茵心想。
停了約兩分鐘後，地鐵準備啟動，但在啟動一瞬間，郭茵聽到一聲爆炸聲，所有乘客順著衝力往後倒，「幾乎是要飛出去、甩出去的力量，像是什麼東西從上往下砸在列車上」。但車廂里人擠著人，一群人倒在一塊。
空中飄來幾縷白煙，車廂瞬間黑了。
郭茵站在接連兩節車廂的接口處，等回過神來，她所在的位置和前車斷開了15米左右的距離。站在她附近有位乘客掉下車，受了皮外傷。車廂里還有乘客受到衝力後撞向擋板玻璃，玻璃碎了，人也骨折，扶手和座位都裂開了。在黑暗的車廂里，有人打開手機的燈光，有人尋找丟失的手機、藍牙耳機等。
昌平線西二旗到站列車。實習生 梁子 攝
郭茵所在的接口處是分界點，這輛事故地鐵被斷開成了兩截。在車頭的乘客能感受到巨大的衝力，但車廂在短暫黑暗後恢復燈光，車身正常。
林優在倒數第二節車廂里，她計劃在生命科學園站下車，於是走到了靠門一側。事故發生時，她在半跪後馬上起身，但身邊的乘客好幾個人倒在一起，得把胳膊腿從別人身上抽開才能起身。有一些戴眼鏡的乘客，被眼鏡劃傷，也有一些眼鏡掉在地上。車上有人帶了一袋柳橙，大家站起來後，發現了散落一地的柳橙。
她身邊有個男性乘客，腿部受傷，稍微有些昏厥，有一個從事醫護的乘客過來，幫忙檢查他的情況，喊他幾聲才會反應一下。林優和另一個男乘客把背包摘下，墊在他的背後，幫著他靠在地鐵門上，大家提醒他，「千萬別睡」。林優發現，事故發生後，整個車廂是歪的，她就站在歪斜處的最低點。
後來郭茵往西二旗方向走的時候看到，最後兩節車廂，有一側已經翹起來，脫離了軌道。「當時我們很擔心二次撞擊，這樣車輛會直接碾到那個掉落在軌道上的乘客。」
他們在救援人員的指揮下，走回西二旗站。郭茵還記得，鐵軌又窄又滑，只能通過一個人。她摔得胳膊和腿都有淤青，但此刻，專心地走好眼前的路是正事。
雪還在下，所有人都低著頭走。郭茵偶爾抬起頭，看到與她逆行的地鐵工作人員，迎著風雪趕往現場。
事發第二日，下午三點半的西二旗地鐵站A口。實習生 梁子 攝
很多人在西二旗被困住
抵達西二旗站時，林優已經在鐵軌上走了約40分鐘。她第一次看到地鐵的內部結構，有密密麻麻的電線。工作人員看到受傷的直接拉到救護車上，狀態比較好的乘客自行走向西二旗站。西二旗附近到處都是救護車、警車。
林優出站後，打不到車，心一橫，想著掏130元坐次豪華車，「我這輩子第一次見到豪華車那個按鈕，我都這樣了，還是沒打上。」
她找了一輛共享單車，準備騎車回家——對於自小在內蒙古騎車的她來說，如何在雪天騎車是一個必備技能，她說在這種天氣騎車的技巧是，得挑那種沒碾過的、有松鬆散散的積雪的路。她花了十多分鐘，騎車到了清河地鐵站。走了四十多分鐘的雪路，再加上騎了十多分鐘的車，她的頭髮已經被打濕，凍成了冰棒。
地鐵事故後，西二旗到朱辛莊路段封閉。一位每天在西二旗站上車、昌平西山口下車的男性，在地鐵事故後，不得不改乘13號線，再轉8號線，再繞回昌平線，比平常多坐5站，才回到家。
西二旗站的值班人員說，這裡晚高峰一般是晚上6、7點鐘，在西二旗坐車的乘客很多是去沙河站下車。但因為地鐵事故，許多下班族不得不放棄地鐵回家。還有人說，趕到西二旗站時，已經被告知路段封閉，她認為地鐵公司應該更快一步更新信息，不至於讓其他人跑空。
一位在西二旗實習的大學生選擇坐「公共交通再倒公共交通」回校。公車站台站滿了被地鐵拒之門外的下班族，有人錄視頻，有人打電話。她聽到最多的對話是報平安，「我剛上了公共汽車」。
「擠上這輛公共汽車就和暫時進入了一個安全屋一樣，緩慢地縮短自己和目的地之間的距離。」她回憶。
一位開私家車通勤的產品經理，平常開20分鐘剛回家，但這個雪夜，他出發時，路上比平時更堵，「（周四）路面比周三更差，只能以龜速前進。」汽車打滑的報警燈一直在響，他緊緊握著方向盤，避免車輛左右搖晃。他沿路看到有許多人在徒步。
同事通過手機互相更新回家進展。他所在的小組有十個人，其中一半人凌晨才到家。
還有一位順利預約公司班車的下班族，在回家路上看到路邊有個小姑娘騎著共享單車，「騎得很慢很慢」。但地太滑了，這個小姑娘最後還是摔倒了。「感覺很冷，不只是天氣」，她說，經歷了這個夜晚後，她有一度很想逃離西二旗，但生活壓力堆在那裡，她沒有其他選擇。
這一夜，有人試圖坐「貨拉拉」回家，有人用「閃送」，請負責閃送的汽車司機把他載回家，但都未必能成功。還有個實習生，從搭計程車軟體排隊1000人，一直等到前面只有2個人，最後因為沒有司機接單，只能取消了。
一個在西二旗實習的大學生決定當晚和同學住在附近酒店，晚上8點半時，比較便宜的酒店已經滿房了，兩人也都沒帶身份證，多家酒店要求用實體身份證入住。後來，她和同學一起去派出所辦理臨時身份證明，大廳里大約有20人在排隊辦理同樣的業務。
事故地鐵的受傷乘客，有部分被送往上地醫院就醫。上地醫院公眾權益科回應，接到緊急任務後，醫院召集了所有外科醫生回醫院，並從上級醫院臨時調配專家，開放了常規CT室和緊急CT室，醫生一直加班到第二天早上7點，當天晚上工作人員幾乎把醫院所有的空閒椅子都搬到CT室附近，讓受傷乘客休息。
接駁車站在A口出來的立交橋下，509站牌處，有工作人員指揮上車。實習生 梁子 攝
離不開的西二旗
網際網路公司快速疊代的節奏，也體現在了承載很多網際網路人通勤的昌平線上。在西二旗站，經常能看到背著雙肩包的年輕人。
早晚高峰，昌平線里擠滿了20多歲青壯年的臉，有人在電話里說寫ppt的事。他們順著昌平線兩點一線，跟著死死生生的網際網路公司調整著自己的節奏。很多人說，無論發生什麼事，第二天準時上班。
在地鐵事故發生的同時，一位產品經理負責的APP出了bug，他忙到了十二點多，徒步一個多小時回到家，第二天，他要和團隊成員線下復盤這個bug，他早上八點半就到了工位。
在地鐵站前清掃道路的環衛工說，她第二天早上4:30就到地鐵站了，當時已經一切恢復正常。便利店的店員回憶，周五早上來買早餐的白領比以往略少，但依然有許多人照常上班。
由於事故路段封閉，15日早上，許多人得繞一圈地鐵才能上班。一位直播工作的人，在雪夜走了3個小時回家後，第二天早上坐地鐵上班，他排隊進站就花了1小時。
15日下午，西二旗地鐵站發布廣播提醒，地鐵站A口外，西二旗到朱辛莊段有公共交通集團安排公共汽車接駁。一位公共交通司機顯然對這個新安排不太熟悉，他把公共汽車停在非站點處，直到指揮員提醒，才找到真正的站點。
一位受訪者說，在暴雪天，下班族的通勤保障明顯不足，當地鐵事故發生後，留給下班族的出行選擇很少：公司班車搶不上座位，打不上網約車，「這不是地鐵需要完善，是很多需要完善。」
2018年出台的《北京市氣象災害防禦條例》，第三十一條規定，遇到氣象災害，可以採取企業事業單位停工停課、社會單位錯峰上下班等應急處置措施。
上海也有類似的更加詳細的規定。根據《上海氣象災害防禦辦法》，發布颱風、暴雨、暴雪、道路結冰紅色預警信號時，用人單位應當為在崗工作人員提供必要的避險措施；對因前述災害性天氣發生誤工的工作人員，不得作遲到或者缺勤處理；除政府機關和直接保障城市運行的企事業單位外，其他單位可以採取臨時停產、停工、停業等措施。
許多網際網路人在暴雪預警後期盼著能居家辦公。在一個職場APP上，一位網友發言，「下雪天就想居家，真矯情，你以為還是學生嗎？」結果招來的是底下幾乎一邊倒的批評。
一位受訪者說，公司有兩萬人，但圍繞公司的四條路都是單車道，一搭計程車必堵，而且，西二旗附近的北清路和G6高速近一年一直在修高架，有一段輔路路燈不亮，這都造成了通勤困難。
他回憶，原先公司一般鼓勵員工住得近，在公司三公里內租房有補貼，每月2000元，但業績變差後，公司只給新員工或工作3年內的人補貼，有些同事就搬到更遠的地方。他周五凌晨4點才等到姍姍來遲的「居家辦公」通知，但必須要跟領導申請，有些同事選擇繼續去公司上班。
也有人說，在裁員壓力下，「打工人」幾乎是被動的，只能選擇兩點一線。
（為保護受訪者隱私，郭茵、林優、為化名）
昌平線西土城方向開來的列車，終點站為西二旗。實習生 梁子 攝
