2023年底，蔚來和長安、吉利達成了換電合作協議。
按照李斌的說法，蔚來從第一天做換電站時就決定要開放，但從結果上看，蔚來花了5年多才找到同路人，不可謂不坎坷。
和蔚來相比，大洋彼岸的特斯拉開放超充網絡則要順利得多。
2022年11月，特斯拉向全球車企開放充電專利，並極其囂張地將自家的充電標準命名為「NACS（North American Charging Standard）」。
隨後只用了一年，美國、歐洲、日本、韓國的車企就真的紛紛向特斯拉納上投名狀，宣布在北美接入NACS標準。全球主流車企中的「頑固分子」只剩Stellantis、馬自達等少數幾家。
一切快得不同尋常，轉眼間以特斯拉為中心的北美充電聯盟正在形成。
特斯拉是如何做到這一切的？
大多數車企已接受NACS標準，來源：@_Richard_Smith7
01
既當運動員，又當裁判
從時間線上看，特斯拉超充網絡的開放可以分為兩個階段：2022年11月之前，特斯拉超充網絡以開放充電服務為主，2022年11月特斯拉公開專利後，超充接口的標準也對外開放。
第一階段的目的，自然是為了攤薄超充網絡成本和提振銷量，在《特斯拉開放超充，一個遲來的小心思》中，我們曾提到特斯拉全球充電樁成本接近20億美元，而開放充電樁讓其他車型接入能大大提升超充網絡的創收能力[1]；同時特斯拉龐大的超充網絡遠超其他歐美營運商，使其成為特斯拉移動的廣告牌。
弊端在於特斯拉車主必須得和其他車主共享超充站，超充站亂停亂放、線纜被剪等亂象隨即出現。這實質上是特斯拉超充網絡資源總量基本不變，而用戶增多帶來的必然結果，畢竟林子大了，什麼鳥會有。
被破壞的特斯拉超充樁
於是也就有了第二階段，接口標準的開放吸引了歐美車企與充電樁企業的加入，這不僅意味著特斯拉超充網絡將開放給更多的車型使用，也意味著其他車企、第三方充電樁企業新建的充電樁很大一部分也將支持NACS標準。
更多企業的加入可以做大NACS標準充電樁的資源總量，形成「網絡效應」，進而解決了第一階段開放帶來的問題，提高了特斯拉車主以及使用NACS充電口的第三方車主的體驗。
唯一的問題是，其他車企為什麼會心甘情願地加入特斯拉的NACS標準，接受特斯拉「既當運動員，又當裁判」的行為？
事實上在特斯拉推出NACS標準之前，北美已經存在CSS1充電標準，這一標準廣泛應用於北美和韓國非特斯拉超充站的充電樁上，拜登政府在制定價值75億美元的充電樁補貼政策時，首選的標準也是CSS1標準[2]。
因此當特斯拉提出將自己的標準作為北美標準時，便遭到了全球最大的充電接口協會CharIN（非官方組織）的白眼，指責特斯拉用另一種標準「擾亂行業並推遲汽車向電動化過渡的進程[3]。」
從左到右依次是CSS1、NACS、CSS2接口，NACS集成度相對更高
但在北美，CharIN的發言其實不太具備說服力。
最主要的原因是北美目前最大的快充樁營運商就是特斯拉。2023年，特斯拉在北美擁有19000個快充樁，相比之下，北美其他營運商加起來也只有15000個快充樁[4]。從數量上看，特斯拉開放超充樁實際上讓北美消費者可用的快充樁數量大幅增長，對電動車消費有刺激作用。
特斯拉充電樁的質量也遠勝於其他營運商，華爾街日報記者調研了EVgo、Electrify America和 EVCS洛杉磯地區的充電站，超過40%的充電站出現問題，126個充電站中有27%處於離線狀態[5]，北美電動車主充電體驗如同開盲盒。而特斯拉充電站2022年平均正常運行的時間則高達99.95%[6]。
除此之外，NACS接口的技術可拓展性也比CSS1更強，直流電輸出最大功率可達1MW，是CSS1的兩倍。兩種配置分別可支持500V和1000V兩種電壓，並且機械上支持向後兼容，這意味著在電動車普遍向800V高壓邁進的背景下，NACS接口無需進行大的升級也可以支持更高電壓[3]。
NACS標準還得到了美國汽車工程師協會（SAE）的認可，去年7月，SAE一致投票通過成立NACS標準化工作組，並在去年12月火速完成了NACS標準的發布，自此，特斯拉的NACS接口有了一個和CSS接口「J1772」類似的更正式的名字「J3400」[7]。
美國媒體CleanTechnica評價：「SAE在創紀錄的時間內開發出了NACS J3400標準。」
北美充電市場的風向已經肉眼可見向NACS傾斜，從市場覆蓋率、技術領先度到行業認可度，NACS儼然有一統北美充電江湖的架勢。
02
一筆「三贏」的買賣
去年8月，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)帶著幾名員工駕駛F-150 Lightning沿著美國66號公路從矽谷出發前往拉斯維加斯，整個行程大約620英里，比去年12月蔚來CEO李斌1044公里試駕的里程還略少50公里。
但F-150 Lightning的續航顯然不如搭載了150kWh電池包的ET7，中間需要數次充電才能抵達目的地。
充電過程讓法利的心態產生了不小的變化，在加利福尼亞州科林加市的一個熱門充電站（非特斯拉超充站）體驗充電時，F-150 Lightning在40分鐘內只補充了40%的電量，折合充電功率大約只有60kW左右[8]。
試駕期間，法利發了一條推特，大意是「和特斯拉的合作將幫助福特改善客戶的電動汽車體驗」。福特CEO用最真實的經歷和態度闡明了美國整車廠加入特斯拉充電網絡的必要性。
在特斯拉之外，美國整車廠由於電動車銷量少，此前基本不太願意自建充電網絡，不論是福特的BlueOval（之前的FordPass），還是通用的Ultium Charge360，基本都只提供一種集成式的軟體，將第三方營運商的充電樁納入其中組成網點[9]。
這導致整車廠們對充電營運商的「擺爛」和「不作為」無可奈何，即便是福特CEO來了，也不得不品一品美國原始落後的充電樁。
在這種情況下，特斯拉向第三方整車廠開放標準，實際上是一筆「三贏」的買賣。
首先對於其他整車廠來說，基本等於白嫖特斯拉的充電資源，而福特們要付出的代價卻很小，只需要為車主配備一個NACS適配器，就能讓自家車主接入特斯拉的充電網絡。
特斯拉超充樁連接Magic Dock適配器示意圖
其次對第三方用戶來說，雖然未必能通過一個適配器就享受到和特斯拉車主一樣的充電功率（受限於電池出廠設置和通信協議的兼容性），但最起碼的充電成功率得到了保障。
最後對於特斯拉而言，雖然向第三方車主開放充電網絡，短時間內使特斯拉車主的充電體驗有所下降，但長期來看，「網絡效應」正在形成。
因為隨著第三方車企接入NACS標準，為了節省適配器的成本，這些車企勢必會選擇在出廠時就裝配NACS接口，逐漸淘汰CSS1接口，並且在通信協議上向NACS看齊。
這就導致僅提供CSS1接口的充電樁會因為用戶逐漸減少而退出歷史舞台，更多充電樁企業將選用NACS接口的充電樁。事實上，美國排名靠前的ChargePoint、Electrify America、EVgo等充電樁企業已經宣布加入，英國石油公司甚至從特斯拉購買了價值1億美元的超充硬體[10]。
第三方支持NACS接口的充電樁逐漸增加，對於特斯拉車主和所有使用NACS接口的第三方車主來說將會成為資源增量，這就是特斯拉想要通過開放標準撬動的未來。
當然，特斯拉也並非全然沒有私心，短期來說對於特斯拉最具誘惑的，當然還是拜登政府75億美元的建樁補貼。目前唯一對特斯拉不利的消息是，拜登政府補貼的要求是充電樁需要兼容CSS1標準，這導致特斯拉暫時還無法擺脫略顯累贅的轉接器。
但形勢也在發生變化，在德克薩斯州和華盛頓州的補貼政策中，政府要求營運商必須提供帶有NACS接口的充電樁。一旦這項措施能在其他州推廣，距離CSS1真正退場的日子或許也就不遠了。
尾聲
本世紀初，當視頻的呈現形式從標清走向高清，索尼的藍光格式和東芝的HD DVD格式之間爆發過一場經典的標準之戰。
最終，索尼在旗下哥倫比亞影業、合作夥伴華納兄弟以及自家娛樂主機平台的站隊下贏下了這場戰爭，將東芝HD DVD的格式釘進了棺材板。索尼也掃清了視頻格式的阻礙，成為了新一代日本消費電子產業的龍頭[2]。
事實上，這也是各行各業標準之戰最經典的「贏法」，優勢方從來不是生來優勢，而是憑藉生態的力量絕殺競爭對手。
今時今日，北美的充電標準之戰也是如此。論先來後到，特斯拉的NACS不敵CSS1，但要論下游電動車的保有量，特斯拉已經贏下太多。
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參考資料：
[1]特斯拉開放超充，一個遲來的小心思，遠川汽車評論
[2] Tesla is about to pull the plug on its main EV charging rival，The Verge
[3]馬斯克：以後充電標準我說了算，CharIN：你算老幾，卡車技術前線
[4] In the clash of the EV chargers, it’s Tesla vs. everyone else，MIT Technology Review
[5] I Visited Over120 EV Chargers: Three Reasons Why So Many Were Broken，The Wall Street Journal
[6] Volkswagen, Porsche, and Audi finally say they will use Tesla’s EV charging plug，The Verge
[7] SAE wants to certify NACS by end of year, and fix plug& charge too，electrek
[8] Ford CEO Jim Farley Test Drives an F-150 Lightning and Sees a Problem，observer
[9] GM follows Ford in adopting Tesla’s EV charging standard，The Verge
[10] Tesla’s first big Supercharger deal is a$100 million sale to BP，The Verge
