2023年7月23日，美國華盛頓特區，在電氣化博覽會期間，一輛特斯拉汽車上的標誌。(Nathan Howard/Getty Images)
由於安全疑慮、價格問題、充電基礎設施不足，以及「中國制」讓消費者印象不佳等因素，特斯拉（Tesla）1月份在韓國僅售出了一輛電動車。
據韓國汽車進口商和分銷商協會（KAIDA）的數據顯示，特斯拉上個月在韓國僅售出1輛Model Y SUV。這是自2022年7月以來最糟糕的月度銷售紀錄。相比之下，去年12月特斯拉在韓國共售出了1,022輛電動車。
銷量如此低落的其中一個原因，是因為韓國當局在周二（2月6日）才公布2024年的電動車補助計劃。因此，可能有部分消費者希望等待補助方案出爐。
特斯拉韓國發言人在給彭博社的聲明中即表示，消費者在補貼確認之前推遲了電動車的購買。
此外，利率和通脹率的上升，正促使消費者控制支出，加上對電池起火和快速充電樁不足的擔憂抑制了需求，導致韓國電動車需求正在放緩。據首爾研究機構Carisyou指出，1月份在韓國註冊的新電動車數量，比12月份下降了80%。
儘管如此，特斯拉1月份的低銷量，可能仍標誌著消費市場正在轉變。
「中國製造」正拖累特斯拉的銷售
全北汽車融合技術研究所（JIAT）所長李恆九（Lee Hang-koo，音譯）對彭博社表示，特斯拉在韓國銷量放緩，部分原因是許多早期用戶已買了車，但一般消費者還沒有購買的意向。他還表示，特斯拉與中國的聯繫，也影響了其受歡迎程度。
「大多數想買特斯拉的韓國人已經買了」，李恆九說，「最近，一些人發現特斯拉的汽車是中國製造的，就不喜歡特斯拉了。」
李恆九表示，許多消費者不喜歡中國製造，認為可能質量不佳。
特斯拉使用的中國制磷酸鐵鋰（LFP）電池，對其在韓國的業務是另一個不利因素。
周二，韓國當局公布了修訂後的電動車（EV）購買補貼規定。韓國決定，為鼓勵消費者購買更安全、更環保的汽車，決定為配備車載診斷系統（OBD）和高能量密度電池的電動車，提供更多的激勵措施。
特斯拉尚未安裝允許其車輛進行自我診斷測試的設備，理由是其自動駕駛技術和電池管理系統可能會外泄。
使用中國制的磷酸鐵鋰（LFP）電池也將影響補助額度。與韓國製造的高性能鎳鈷錳（NCM）電池相比，LFP電池成本便宜，但能量密度較低，需要耗費更多能源才能分解回收。
這項規定，也可能影響其他使用中國寧德時代（CATL）和比亞迪供應的LFP電池的製造商。根據韓國媒體報導，一些當地電池業者認為，這項規定可能是為了幫助韓國電池製造商。
此外，韓國還降低了全額補貼的門檻。
2023年7月，特斯拉將中國製造的Model Y售價定為5,699萬韓元（約4.3萬美元），使其低於5,700萬韓元的門檻，使其有資格獲得政府的全額補貼。
但在2024年計劃中，這一水平被降至5,500萬韓元，從而使特斯拉Model Y的補貼額度減少了一半。
