昨日下午4點05分左右，在地鐵海珠廣場站，記者看到工作人員在行人通道放置一個通告牌，上面顯示由於供電故障原因地鐵正在搶修，地鐵一號線廣州東站至西朗方向暫不讓行人上地鐵。
廣州一號線停運有市民驚嚇狂奔
誤將設備故障致暫時停電當地震，專家稱真有地震發生地鐵里比地面更安全
「發生地震了？」「地鐵爆炸了？」昨日下午3：20，在地鐵公園前站出入口，上百位乘客紛紛從地鐵里奔跑出來，正想去乘坐地鐵的市民也停住腳步觀望，頓時，幾百號人聚集在一起，紛紛猜測。
記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，昨日下午3:09，一號線一列從東站開往西朗的列車運行至農講所—公園前區間時，突然發生供電設備故障，導致農講所站至長壽路站（往西朗站方向）的線路停電。
故障一度造成一號線停運時間共89分鐘。
「地鐵發生地震了」
昨日下午3：20，市民小李準備從公園前站搭乘地鐵趕回公司，正當她走到距離地鐵H出門不到10米處時，突然看到近百位乘客紛紛從地鐵里湧出來，「難道地鐵發生地震了？」這個念頭突然映入小李的腦海。這時，她看到，有不少人紛紛聚集在出口處，墮胎越涌越多，有些人還神色慌張地東張西望，大家都在議論紛紛，甚至人群中有人說，「地鐵有人放炸彈了。」
小李在門口聽到，地鐵公園人員在向乘客不停地解釋，「由於特殊原因，地鐵一號線暫停營運，請大家換乘其他交通工具……」小李走到地鐵二號線入口處時，被工作人員攔了回來。小李只好又返回H出口處，這時門口已聚集了300人左右，有不少人開始往中山五路方向的公車站點行走，即刻間，途經中山五路站的公共汽車也被擠得滿滿的。到16：30，小李離開時，人群這才漸漸疏散。
二號線照常途經公園前
昨日下午16：36分，記者在楊箕村地鐵站看到，有不少乘客從地鐵口裡走出來，仍舊有三三兩兩的乘客走入地鐵，地鐵里不停地廣播：「由於供電故障，往西朗方向的乘客，請換乘其他交通工具，7日之內可以退票，不便之處，敬請原諒。」地鐵一號線每個出口處都豎個牌子告示，工作人員也不停地在所有出入口進行解釋。
記者了解到，儘管地鐵一號線暫停公園前站到西朗方向的站前，但途經公園前的二號線一直在正常營運。不少原本想搭乘一號線去公園前的乘客，也紛紛從體育西站轉乘三號線，再乘二號線過去。「那樣也比乘公共汽車快多了！」從下午3：30至5：00，地鐵三號線和二號線上的乘客也擠得滿滿的，由於墮胎過多，在體育西站，個別進站的列車都無法上客。「看來廣州市民的生活越來越離不開地鐵了！」
記者從地鐵公司了解到，在地鐵停運等特殊情況下，如果持單程票的乘客，在一周內可以退票，如果當時刷了羊城通而沒有搭乘地鐵的乘客，地鐵公司將對其羊城通進行系統更新，不會影響乘客搭乘其他交通工具的刷卡。
地鐵公司道歉：
一號線停運都是供電惹的禍
就昨日「地鐵一號線公園前站停止營運89分鐘」一事，廣州地鐵公司作出回應，有關負責人指出，昨日下午15:09，一號線一列從東站開往西朗的列車運行至農講所—公園前區間時，突然發生供電設備故障，導致農講所站至長壽路站（往西朗站方向）的線路停電，在該區域的列車需在站停車。故障造成停運時間共89分鐘。
地鐵公司根據現場故障情況，下午15：10分，地鐵公司立即啟動《廣州地鐵應急公共交通接駁預案》，車站及列車對乘客做好故障廣播，及時安撫乘客，按照預案程序迅速聯絡市客管處等相關單位，積極組織乘客疏散。接駁公共交通到達各接駁點的時間分別為：15：45到達公園前站，15：48到達芳村站，16： 16到達東山口站。
故障發生後，地鐵公司立即組織維修人員進行故障搶修，啟動停電事故應急處理程序。同時組織列車在西朗至芳村站和東山口至廣州東站小交路運行，芳村至東山口站上行線單線雙向運行，儘量減少故障對乘客的影響。同時，通知其他線路的車站和列車加強廣播，告知乘客故障信息，做乘客引導。
並在故障發生後的第一時間電話通知羊城交通台和廣州電台交通台，引導市民改乘其他交通工具；並在故障排除後一分鐘內通知其恢復營運的信息。
16：38故障排除，一號線全線恢復正常行車。
公共交通公司支援：
急調26部公共汽車疏散乘客
昨日下午3時，由於地鐵一號線公園前站突然停運，導致大量乘客擁堵在站內。
據昨日在地鐵東山口站參與疏散乘客的廣州市電車公司工作人員介紹，當日下午3時50分，該公司接到支援疏散地鐵一號線乘客的指令後，隨即組織了公共汽車趕赴東山口站支援疏散地鐵站乘客。其中，有10輛公共汽車負責疏散東山口站至芳村站的地鐵站乘客，4輛公共汽車負責疏散東山口至起義路的地鐵站乘客。
整個疏散過程歷時1個多小時，累計疏散東山口站至芳村站地鐵乘客約300人。
若發生地震
廣州地鐵里比地面更安全
廣州地鐵在設計上有沒有考慮地震影響？如果真的發生地震，地鐵乘客該怎麼做？就此問題記者採訪了廣州地鐵總公司的副總工程師、地質專家曾耀昌先生。
地鐵可抗地震強度7級
學地質出身的曾總向記者回憶說，廣州幾十年前曾經發生過三四級的地震，但超過6級的地震歷史上從未發生過。儘管如此，但由於地質條件比較複雜，地質斷裂帶多，所以廣州市在防地質災害方面要求較高。廣州市規定地鐵的防地震設計標準是「抗地震強度7級」。曾總說，廣州地鐵每條線路建設前都會由省地震局組織開展線路地震災害的評估，通過評估判斷線路所經地段有無地震發生的可能。目前廣州地鐵已完成1～6號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統共8條線路的地震災害評估，尚未發現地鐵周邊有活動性斷裂，也就是說沒有發現會產生地震的可能性。
曾總說，廣州地鐵線路大部分為地下線，深埋地下十幾米甚至幾十米處的地鐵隧道周邊全部由岩土包圍，與地面建築物相比，在地震時比地面的震幅小很多，損害程度比地面小，因此比地面更安全。地鐵線路凡經過地質斷裂帶，都會在結構上做特殊處理，隧道的結構強度會更強，也更安全。
乘客保持冷靜聽從指揮
如果地鐵在運行過程中遇到突發性災害會不會一片漆黑？乘客該怎麼逃生？曾總介紹說，萬一發生沒有預兆的地震，地鐵供電系統斷電，廣州地鐵的隧道和車站的應急照明燈將會自動開啟。乘客最重要的是保持冷靜，不要驚慌，避免發生踩踏。要聽從工作人員的指引，如果是在三四號線的區間，可通過隧道疏散平台跑出隧道，如果是在車站，則要聽從工作人員指引，迅速疏散到地面空曠安全處。
