2011年6月10日，我發表了《關鍵部位經常出錯的中國能不能與美國開戰？》，指出「我一再發現：中國的產品質量不行，經常在關鍵部位出錯，最不應該壞的地方偏偏最先崩潰。例如拖鞋和拖把的紐帶部分、螺絲刀的刀口部分、電扇的馬達部分、電腦的硬碟部分。更不用說食品有毒、玩具有毒了。」
從那時到現在一個半月還不到，「溫州高鐵追撞，近250死傷」的特大慘劇，就再次應證了我的結論：「中國的產品質量不行，經常在關鍵部位出錯，最不應該壞的地方偏偏最先崩潰。」
7月23日晚間，溫州至福州的高鐵車輛在溫州段發生追撞車禍，數節車廂翻覆墜落在高架橋下，造成重大死傷。
這一列由杭州開往溫州的列車名叫「和諧號」，充滿諷刺意味：列車在溫州雙嶼下岙路段，追撞前面另一列「和諧號」列車，造成兩車「和諧在一起」，共六節車廂脫軌，其中兩節車廂從高逾六層樓的高架橋掉落，筆直插向橋下，與地面呈90度。到24日上午為止，已知死亡35人，送醫急救210人。車禍發生時現場一片哀號，車廂損毀嚴重，大批乘客被座椅及雜物壓住，一度救援極為困難。這是中國高速鐵路通車三年來，發生最嚴重的事故。
目前當局對出事原因，連一個公開說明都沒有能力作出，上海鐵路局只是派人到達現場。據初步了解，肇事追撞原因是前一列車在遭到雷擊後，失去動力，停在軌上，結果在15分鐘後，被後面的列車追撞撞上。
高鐵列車竟然會缺乏設備而遭到雷擊失去動力？
高鐵列車竟然會在癱瘓以後也不發出緊急通知？
這是什麼高鐵，明明是「活動棺材和諧號」。
新華社稱，出事的是北京南至福州D301次列車，追撞前方杭州至福州南的D3115次列車，導致前方的第15、16節車廂脫軌。D301次列車第一至四節車廂也脫軌。
D301次(京福)列車滿載，有1300人，每節車廂有100人上下，掉落橋下的是第三、四節車廂。第四節車廂是全部墜落，第三節車廂接近垂直懸掛，也就是至少有200人掉落橋下。傷員陸續被救出，但被救出的傷患許多已沒有生命跡象。
「當時突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，漆黑一片，我利用手機光線爬出車窗。」事發時，海峽之聲電台記者劉洪濤正在京福列車D301次列車的第四節車廂，當時車廂脫軌後傾斜，幸好沒有掉到橋下。劉說，現場慘不忍睹，車廂內哭喊聲、呼救聲四起。
24日天亮後，有19名罹難者身分得到確認，遇難者中有10名女性，還有二名外國人。現場一片泥濘。前後兩列車的車體因為巨大衝撞已嵌合在一起，目前正全力切割車體，儘快救出可能還陷在車內的乘客。大型吊車也正在趕往現場。
據浙江交通台引述旅客胡先生的話說，當時D3115次列車因為躲避雷擊，停在鐵道上，突然遭到後方D301列車從後追撞。網友「東方揚」表示，前後兩趟車的間隔時間有15分鐘，不知為何會追撞。現場目擊者稱，從高架橋墜落到地面的兩節車廂已經嚴重變形，死傷嚴重。
躺在溫州第一人民醫院病床上的一位30多歲婦女說，她是從被撞列車的最後一節16號車廂里爬出來，事發後，車廂內一片漆黑，一片混亂。這時她旁邊有名男子用東西砸開車窗，他大喊，大家趕緊跑，出事了。
溫州日報報導，這位婦女拉起身邊的一位年輕女子兩人一起爬出窗外逃命。她發現已經爬出窗外的幾位乘客又進入車廂去救人。她說，她看到幾個男子抬出一名老人，但老人已不會說話，接著又拉出幾名乘客。雖然場面有點混亂，但大家都在互相幫忙逃命。
35歲的胡亮，幾乎目睹事發的瞬間。他說，當時他開車經過，在雷電交加中，突然聽到一聲巨響。他看到，不遠處高架橋上的兩列動車相撞，一節車廂從橋上掉落，火花四濺。另一節車廂脫出高架，瞬間斜掛下來。他說，他立刻停車救人。當地周邊聞聲趕來的民眾迅速聚集過來。他說，現場極為慘烈，地上橫躺著兩截十餘公尺長的車廂，旁邊一節車廂從近20公尺高的高架上斜掛下來，搖搖欲墜。看到從車廂內有傷者滿身帶血走出、爬出。還有些人被夾著無法動彈。胡亮立即和大家一起將傷者抬向路邊，再沿路攔下路過的車輛，合力把傷者送往醫院搶救。
到9時半左右，陸續趕到現場的溫州消防支隊280多名官兵參與救援。一名救援人員說，高架橋上，特別是兩列車追撞地方，一個車頭已完全鑽進另外一輛車的尾部，這讓救援變得十分困難。救援人員打開探照燈，先從地面到高架橋架起雲梯，再將千斤頂、液壓擴張器等破拆工具運上高架。因為車頭已經被壓得很扁，救援人員只能從另外一節車廂進入，然後搜尋車頭內被壓的乘員，再利用接力救援，把車廂內乘客逐一救出。當時又是傾盆大雨，救援人員在大雨中緊急搶救傷員17名，護送、移轉乘客500餘人。
整個救援現場，看起來人頭攢動，混亂不堪，但每當一個傷員抬出，就聽到有大吼「快讓一讓！」人群立即讓出一條生命通道。在一個多小時時間裡，陸續有近百傷員抬上救護車。到10時20分，救援現場安靜下來，在隨後的十幾分鐘裡，沒有傷員繼續抬出。
目擊者指，事發時聽到轟然巨響，看到多名滿頭流血的傷者撬開車窗爬出逃命。由於地形因素及黑夜視線不佳，導致救援困難。重傷者被送到溫州市區多間醫院，其餘輕傷者則就地包紮後，轉送周邊市縣醫院。傷者多數骨折，部分內傷嚴重，部分傷者救出後已無知覺。有車上旅客稱，當時大概是晚上8時35分左右，車廂一下快速向前沖，大致滑行五、六分鐘後整個車廂一片漆黑。車廂往左傾斜。約過十幾分鐘才有人讓旅客從車門緩緩走出。
溫福高鐵全長298公里，時速為250公里，從寧波到福州只要三小時。中國第一條高鐵是北京至天津的城際高鐵，在2008年7月通車。
這次出事的兩列列車，車次均為「D」字頭，意指第一代的高速子彈火車，最高時速250公里。按內地分類，「D」字頭為動車，「G」字頭為高鐵列車，2009年底通車的武廣高鐵線，及之後的京滬、滬杭等高鐵線專用鐵路，主要行駛「G」字頭列車。不過，運行時速高於200公里的鐵路運輸一般也泛稱高速列車。
京滬高鐵的災難其實具有高度的象徵性：這是為「中共黨慶90獻禮」的，開通後的喝彩聲還未散去，五天內就發生了六次故障。23日的溫福高鐵上死傷逾百的追撞，不過是其中之一。
這不得不讓人對中國高鐵的安全性產生質疑，也必然打擊中國高鐵輸出的美夢。
中國在上世紀末確立要發展高鐵，並將在2020年建成「四橫四縱」的高鐵網路。北京宣稱，已掌握世界第一技術，「超過日本新幹線」和歐洲子彈列車，不但自己「大干快上」，而且要輸出到美國、歐洲、俄羅斯和東南亞。
但號稱80%為自主技術京滬高鐵，通車不滿十天就在山東因雷雨突發故障，雖在數小時內搶修完畢，但已造成京滬線下行線19趟列車晚點，其中最長晚點時間接近三個小時。
這次溫福高鐵追撞事故，也因為雷擊，難道中國高鐵的設計無法抵禦雷擊？這是設計上的疏失，還是人為問題？
中國高鐵技術的設計或品質缺陷必須重新檢討。既然接觸網對高鐵營運如此關鍵，而該網一旦進雨、遇雷擊就會造成斷電停運，該網外層保護設計為何如此不堪一擊？
再者是，中國高鐵動輒速度達250公里、300公里，為避免追撞前車，中國鐵道部先前也宣稱列車行駛時速度、減速情況，以及所在的位置，都會通過網路傳到後面的列車上，如果前面列車在非正常情況下煞車或減速，後面緊跟的列車都會第一時間知道，但有這樣防追撞的設計，為何還是發生憾事？
許多中國網友在看到23日晚的追撞大事故後表示，高鐵不安全，再也不敢坐了。鐵道部之前對京滬高鐵近日事故多，解釋是「還在調適磨合期」，但溫福線在2009就通車，又做何解釋？中國要進入高鐵時代，先給出行民眾一個安全穩妥的搭車環境，才能去談技術輸出。
否則，那就會貽害世界：中國產品像黃禍一樣淹沒已開發國家和不已開發國家，給全球世界帶來「全面的和諧」。
2011年7月25日
救援現場
