客機失事現場，武警在看守的客機機頭駕駛艙。
2010年8月24日的黑龍江伊春空難，造成機上44名人員死亡。11月28日，當年失事航班的機長齊全軍涉嫌重大飛行事故罪一案，在伊春市伊春區人民法院開庭審理，這是中國首例飛行員被指控犯有重大飛行事故罪的案件。由於此案的特殊性並在中國大陸首開先河，同時，在國際民航界也尚屬首例，因此，國際民航組織當天也派員旁聽了庭審。
據《京華時報》今天(11月30日)的報導，在庭審中，檢方建議對齊全軍給予4至6年的量刑。但辯護律師張起淮則認為，從該案客觀實際情況、以及齊全軍的認罪態度來看，3年以下的緩刑比較合適，如果超過這個則有點重了。與此同時，部分倖存者對於只對當班機長追究刑責表示不滿，認為一場由諸多因素所導致的空難，卻只讓最終執行飛行任務的技術人員獨自來承擔責任，有失公平。
倖存者陳女士說，「我覺得齊全軍是一個替罪羊，有很多相關責任人都未受到處理，這不是很公平。」「齊全軍是責任人，但是某種程度上來說，他也是受害者」。倖存者米女士也表示，空難發生時，她也以為只是機長一個人的原因，但在庭上聽完調查報告後，了解到空難是「多因一果」，有非常多的疑點。但出事後，相關的航空公司和機場都沒有被追究刑事責任。「我們要真相，要一個公平的審判，徹查都有哪些環節導致了最後的事故，而不僅僅是一個替罪羊」。
談到伊春空難的追責，有分析人士認為，考慮到機長齊全軍操作中的失誤，追究其刑責是應該的。但同時也應以此為契機，重新審視這次空難中暴露出來，卻遲遲未能解決的一系列問題。《京華時報》作者舒天烈的文章說，比如，早在國務院安監總局去年6月發布的調查報告中，就已指出，根據伊春林都機場的地形、地貌、氣象等綜合因素，根本就不適合建機場。然而當前的情況卻是，各地修機場的大干快上之風，仍屢禁不止。
「機場熱」，不僅是能否贏利的問題，更是管理水平如何隨著機場數量同步提高的問題，否則，怎能避免悲劇再次重演?再比如，伊春空難之後，河南航空便匆忙恢復鯤鵬航空的舊名，招致不少非議。很多人質疑該航空公司未能整改問題，反而匆匆改名以便「維護地方形象」。今年11月初，民航局網站又掛出「擬批准烏魯木齊航空有限責任公司籌建」的公示。業內人士指出，地方航企正掀起又一輪圈地大戰。
正如國務院調查報告中所稱的，「河南航空安全管理薄弱，深圳航空對河南航空投入不足、管理不力，有關民航管理機構監管不到位，分別負有間接責任」。可以說，伊春空難背後，不僅是一個飛行員失責的問題，更是整個中國航空業發展的問題。一起嚴重事故，必然折射出整個業界體制和管理機制上的諸多問題。
另據北青網29號的報導，在昨日的庭審中，被告齊全軍認為自己無罪，律師也為其做罪輕辯護。儘管國務院成立的聯合調查組此前對伊春空難發布的調查報告認為，齊全軍作為事故當班機長，對事故發生負有直接責任，應以涉嫌重大飛行事故罪追究其刑事責任。但齊全軍的辯護律師張起淮昨日在庭審中則辯稱，該事故報告的部分內容和證據不成立。
張起淮稱，空難是多因一果，他調查到的「因素」之多達到28個，包括伊春地區的地形、氣候等不具備建設機場的條件;機場設備簡陋;伊春林都機場未經依法嚴格驗收，遠未達到開放條件等。此外，針對檢方指控被告違反航空公司關於飛行操作的規章制度，張起淮表示，齊全軍雖然違反了規章制度，但並非出於為自己考慮。
律師在此前會見齊全軍時得知，事發前飛機上有要客，包括部委領導帶隊的工作組，伊春市的領導也等候在機場迎接。地面上的管制人員雖然提醒天氣條件，但並沒有讓飛機飛走，齊全軍也認為地面上的人是希望飛機能降落的，這也是其採取強硬著陸的原因之一。張起淮稱，事故因素涉及多個主管部門和公司，責任肯定不止機長一個人。
