作者柏林特約記者丹蘭
德國大眾汽車響應中共政府開發西部的號召，到烏魯木齊去開了一個新工廠。開廠數月後，德國媒體就大眾在西部的發展進行調查報導，結果發現很多不如人意的事情。大眾去西部開廠本身就已是一筆風險很大的被迫交易，在雇用員工方面，大眾也受到中國夥伴的制約，不能象預先宣告的那樣做一個開明企業，招收一定比例的回民作為員工。
德國《經濟周刊》認為，烏魯木齊的車廠是大眾汽車帝國里風險最大的一個生產基地。新疆是中國最貧窮省份，資源匱乏，缺少工業，而且社會動盪不安。自大眾和中方夥伴八月份在烏魯木齊開設「上海大眾新疆」廠以來，各種部件要從3千公里之遙的上海運往烏魯木齊去組裝成中級轎車桑塔納，路途之遙使成本不合算不說，生產出來的車輛當地能否消費得了也是個問題。
等到2014年衝壓車間和油漆車間建成後，新疆車廠的年產量應該能上升到預定的5萬輛。但烏魯木齊國際企業很少。除了可口可樂廠和三一重工外，大眾就沒有別的國際企業作鄰居了。汽車零配件生產商都暗中期望不必跟著大眾到西部去創業，因為西部的基礎設施和物資供應都無法跟大陸相比。中國的汽車生產實際上到了成都就到了終點站了，而成都還在烏魯木齊東南方2千多公里遠的地方。
大眾之所以要在西部開廠，是因為大眾要在東部佛山開大廠而不得不妥協。
《經濟周刊》說是大眾被中方敲了一記竹槓。大眾為了獲得在佛山開大廠的許可證，不得不答應中共政府的條件，到落後的西部去開廠。佛山每年將生產30萬輛新型高爾夫轎車。擴建工程完工後將每年生產60萬輛轎車。由於歐洲汽車業持續低迷，而中國市場連年火旺，大眾早已決定打中國牌，靠中國市場奪取全球領軍地位。2012年，大眾和中國夥伴在中國造車260萬輛，大眾在中國售車280萬輛。到2018年，大眾計劃將中國生產量提高到4百萬輛。
大眾把自己到西部去開廠標榜為具有「先鋒精神」，但德國一位經濟學教授諷刺大眾太天真。由於漢人的大量湧入，漢人在新疆的比例由1949年的6.7%上升到了2008年的40%。一位不願透露姓名的回民向《經濟周刊》透露說，回民在自己的家鄉受到歧視，很難找到工作。他的英文很流利，但中文結結巴巴。他僅靠將英文計算機專業資料翻譯成維族語賺點錢，沒有其它工作。他說，畢業時，班裡有40個人，其中7個是中國人。中國人都找到了工作，回族人都沒找到工作。
大眾為了避免種族歧視，事先已表示西部員工中，少數民族比例將占到35%。但事實並非如此。一位回族員工透露說，「4百個員工里大概就只有10個是回民。」但大眾否認媒體挖到的數據，說廠方還在招工時期，不肯透露具體數據。
柏林出版的《日報》也報導說，回民受到歧視，大眾基本上就不收回族員工。一位叫尤素夫的27歲回民，學的是機械製造，但他去大眾找工時，大眾的中方夥伴告訴他和其它來找工的回民說：「用人權在我們手裡。但我們還不確定要不要聘用你們。」由於回民應聘者大都被拒絕，尤素夫無路可走，只好去參加國家公務員考試並取得優異成績。現在，他將在家鄉做老師。做了老師，就不許去清真寺了。但有工作總比沒工作強。
