3月8日訊北京時間3月8日0時許，馬來西亞航空公司一架波音777型客機執行從馬來西亞吉隆坡飛往北京(MH370)航班任務，機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客。1時20分，飛機與地面失去聯繫。中國網記者採訪了中國南方航空股份有限公司一位不願透露姓名的資深機長。他表示，現代飛機「失聯」情況極其少見，飛機因為自身性能失事的可能性很小。
現代飛機「失聯」情況極其少見
該機長表示，假如飛機在巡航高度失事的話，原因會很複雜，而飛機因為自身性能失事的可能性很小。他表示：「現代飛機的維護，製作的技術工藝，已經到了很現代化的程度，有很高的保障。有定期的檢查。」
該機長認為，在目前所知情況甚少下，很難判斷飛機失事的具體原因，他說：「現代飛機的部件可以更換，只要定期檢查更新，壽命界限就沒有老的定義，也就是說飛機自身很難出問題。通常來說，飛了11年的飛機也不算是老。美國很多飛機都30年以上。」
此次事件不應和「韓亞空難」作對比
該機長表示，因為去年在舊金山失事的機型同為波音777，所以這次波音777失聯，人們很容易聯想到去韓亞航空的墜機事件，但他認為這兩個事件完全是兩個概念。
「首先，韓亞空難發生時飛機正在著陸，而且失事原因已確定為駕駛員操作失誤，並非飛機本身的故障，一般客機失事，也都是發生在起飛或降落時;而這次馬航客機失聯，發生在飛機巡航狀態，也即是幾萬米的高空，就算飛機本身出了問題，或者飛行員操作失誤，也有很大的餘地去補救。」他說。
該機長表示，現在掌握的訊息過少，只是看到網上的消息，如果是墜機，人員生還的希望很不樂觀。
波音777對緊急迫降的「需求」不算最高
對於波音777這類超大型飛機緊急迫降所需條件和可能性，該機長說，「波音777超大型客機，它所需要降落的條件要大於普通客機，需要更好設施的機場、跑道。就飛機本身而言，777的性能很好，只要大型客機重型機可以降落的，它都可以降落。」
