中國航空發動機產品基本上仍停留在測仿、參照及改進的水平上。(網絡圖片)
11月11日，中共前政治局常委李長春出席第十屆中國國際航空航天博覽會開幕式，他會談中洩露了中共軍事秘密。李長春稱，中國太空工業存在的問題是發動機過不了關。中國航空戰機外強中乾的實情再一次被關注。
香港《爭鳴》雜誌12月號消息：李長春在參觀珠海航展，與航天航空中、青年專家會談說：「60年代在哈軍工就搞了軍用飛機設計，文革斷了，一拖30多年，我參加瀋陽飛機廠飛機設計，問題是發動機過不了關。」
中共媒體在展覽會期間報導稱，今年是中國航展的十八歲「成年禮」，航展的國際化、專業化水平邁上新台階。
觀察人士發現，中共的媒體報導沒有談及實質內容。據中共內部相關專家透露，中共主導的中國航空航天技術的核心部分，較西方先進國家要落後至少30多年時間。
據空軍論壇介紹，航空發動機因其技術跨度廣、研發周期長，資金需求大，而被稱為現代工業「皇冠上的明珠」。
據悉，航空發動機在很大程度上決定了一種機型的性能，決定了一支空軍的水平，體現出一個國家航空甚至是整個基礎工業的水平。
中共軍事專家王亞男接受媒體採訪時曾透露，高性能航空動力裝置研發有「三難」：設計難、加工組裝難、材料難。中國發動機在上述三個領域都落後於世界先進水平。
王亞男認為，在這三大難關之上，還有一個核心問題過去一直困擾中國航空工業。從中共建政開始，國產發動機很長時間之內都沒有按照發動機研發的科學規律發展，而是發動機一直在追趕飛機型號，而一款發動機的研製周期要比研製飛機長得多，所以中共空軍設備永遠是疲於奔命。
據了解，由於在相當長一段時間內認識不到位，投入少，中共航空發動機大多以仿製和授權生產為主，高性能發動機的工程經驗非常少，發動機的研製也是「摸索著來」，在設計理論方面就更落後於已開發國家。
而在加工製造方面，則受制於整個基礎工業水平和缺乏高素質工人的限制，例如渦輪盤出現零點幾毫米的安裝誤差，發動機的性能就會降低10%。
在材料方面，目前中共國產最先進的「太行」發動機仍未使用國外第三代航空動力裝置廣泛使用的單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤。上述幾方面的差距累計起來，直接導致了目前發動機落後於飛機型號的局面。
2013年年底，中共航工業公布了國產航空發動機「三步走」戰略，把近期目標定為，到2015年左右達到西方先進國家上世紀80年代的水平。
據報導，目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，中國航空發動機產品基本上仍停留在測仿、參照及改進的水平上。
值得一提的是，中國的運載火箭技術被宣傳已達到世界先進水平也是假象。一名中共軍事專家披露，就運用的具體技術而言，中國火箭在世界各國中的地位和航空發動機基本持平。
據悉，中國目前現役的最先進的「長征-3號」運載火箭採用的液氫液氧發動機，與歐洲的「阿里亞娜-5」、日本的H-2A火箭使用的發動機，在很多技術指標上都有較大差距。而中國正在研製的「長征-5號」運載火箭，國際上同類性能的產品也已出現二三十年了。
