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華爾街日報:中國SUV熱潮面臨降溫

中國消費者對運動型多用途車(SUV)的偏愛令其成為中外車企在中國這個全球最大汽車市場上最賺錢的車型。但隨著SUV的銷售增速跟隨整個汽車行業一道放緩,從這一車型上獲利的空間可能縮小。

SUV為Gary Guo這類喜歡寬敞空間、希望有一定駕乘高度同時看重越野性能的車主所青睞。現年35歲的Gary Guo是上海的一位銀行雇員,平時駕駛一輛大眾途觀(Volkswagen Tiguan),他說他喜歡駕車時坐得較高的感覺,尤其是在主幹道上行駛時,同時他也希望父母不用彎腰就能坐進他的車裡。

中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)的數據顯示,從2009年到2013年,像Gary Guo這樣的消費者是推動SUV在中國市場年平均銷售增速達到49%的主要因素。中外車企還在以更低的價格推出更多車型。中國汽車工業協會的數據顯示,去年頭11個月SUV同比銷售增速為34%,同期轎車銷售增速僅有2.6%,所有乘用車銷售增速為12%。

中國經濟放緩正在拖累汽車銷售增速,市場數據提供商LMC Automotive估計,今年中國乘用車市場增速可能會降至9%。SUV的銷售增速也將受到影響:廣州一家專注於中國汽車行業的顧問公司威爾森企業管理諮詢(Ways Consulting Co.)估計,今年中國SUV銷量可能增加17%至近540萬輛,去年銷量為458萬輛。威爾森稱,2016年中國SUV銷量可能增加13%至大約600萬輛。

這對汽車生產商而言並非好消息,因為SUV的利潤尤其豐厚。

很少有汽車生產商會公布各款車型的利潤情況,但中國最大的SUV生產商長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co.,2333.HK,簡稱:長城汽車)去年在其財報中稱,SUV占到了該公司總銷售額的80%左右。長城汽車還生產皮卡和轎車。長城汽車所生產的SUV很多都是所謂的跨界SUV,這種SUV使用的是和轎車同樣的底盤。長城汽車去年上半年毛利潤率為28.6%,略低於上年同期的29%。

諮詢公司思略特(Strategy&)的合伙人彭波表示,長城汽車較高的利潤率在一定程度上得益於SUV在其產品線中占有較高的份額。他說,由於中國消費者青睞跨界車,SUV的折扣力度不及轎車。

相比之下,中國最大的汽車生產商上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co.,簡稱:上海汽車)去年上半年的毛利潤率為12%,東風汽車集團股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co.,)同期利潤率為14%。上海汽車與大眾汽車(Volkswagen AG)和通用汽車公司(General Motors Co.)合資生產汽車。東風汽車則與標緻雪鐵龍集團(PSA Peugeot-Citroen)和日產汽車(Nissan Motor Co.,)合資生產汽車。

不過,SUV領域的競爭正在加劇。據市場研究公司IHS Automotive稱,中國汽車生產商去年推出了32款跨界SUV,高於2013年的19款。

受此影響,汽車生產商的售價可能會受到壓制。

市場調研公司益普索(Ipsos)駐上海的分析師葉盛說,豐田汽車(Toyota Motor Corp.)旗下豪車品牌雷克薩斯(Lexus)在華銷售的NX緊湊型跨界SUV起價為人民幣31.8萬元,劍指奧迪(Audi AG) Q5。Q5售價人民幣35萬元起。

Tata Motors Ltd.旗下捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的首家中國工廠去年10月正式投入營運,今年有望發布中國製造的攬勝極光(Range Rover Evoque)。葉盛預計,國產攬勝極光的定價將不到人民幣40萬元。進口版攬勝極光是捷豹路虎在中國市場最受歡迎的車型,進口版目前官方定價逾人民幣52萬元。

去年9月,長城汽車將旗下哈弗H6價格下調人民幣6,000元(合965美元),至99,800元。哈弗H6是中國市場上最暢銷的跨界SUV。長城表示,削價是為應對來自國內對手的更為激烈的競爭。

分析人士稱,雖然大多數外國汽車生產商尚未調低批發價,但經銷商近幾個月卻不斷加大折扣力度。

市場日漸增加的密度在去年11月廣州車展上顯露無疑。那次車展上,大量國外生產商發布定價較低的SUV,欲與中國廠商搶占市場。標緻、本田、日產和東風的合資公司紛紛推出了SUV,廣州汽車集團股份有限公司(Guangzhou Automobile Group Co.)和東風汽車等生產商也如法炮製。

通用汽車中國區總裁錢惠康(Matt Tsien)前不久接受採訪時說,SUV是中國最受歡迎的車型,未來幾年這個市場會繼續增長。

責任編輯: 楚天  來源:華爾街日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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