心急如焚的家屬
載458人客輪1日晚在長江湖北段傾覆，最新消息撈救出14人5屍，至今437人失蹤。之前昨天央視報導30多人獲救，不知消息從何而來。此船在天氣預警堅持航行被指漠視生命。此船沉沒前突然調頭，被業內分析可能船長操作失誤。此船多次改裝結構超標，有傾覆危機，還被被交通部評為「部級文明船」。
官方首份通報稱遇龍捲風，但氣象局表示不確定有龍捲風。湖北日報還稱國務院定性「因大風大雨導致」，陸媒紛紛轉載，但此文後被刪。同時網絡流傳中宣部密令：所有報導以權威媒體發布的消息為準。各地方媒體已經派出的記者立刻撤回。
過去十幾年，長江流域發生過不少次沉船事故。
新華社說，中共總理李克強親自負責救援行動，星期二清晨率救援人員抵達救援地點，江邊坐鎮指揮，國家主席習近平為這類重大事件發了重要指示。
乘客沒有外國人；從3歲到80多
重慶東方輪船公司旗下「東方之星號」客輪周一晚約9點28分在長江中游湖北監利水域傾覆。當時船上共有458人，其中旅客406人，多為上海協和國際旅行社組織的「夕陽紅」老年旅行團成員。至周二下午15時，共有19人被救出，其中14人生還，仍有437人生死不明。截至周二晚，搜救工作仍在進行。根據官方最後報告的乘客名單，澄清遇難的船上沒有外國乘客。乘客從80多到3歲。
湖北日報稱國務院定性被刪
湖北黨媒報導國務院將事故定性為「因大風大雨造成的沉船事故」，引發輿論質疑。有關媒體隨後刪除報導，並在網上致歉。
周二上午，《湖北日報》刊登報導稱：長江海事局有關負責人在緊急會議上介紹，截至目前，國務院把這次事故定性為「因大風大雨造成的『東方之星』沉船事件」。該報導隨即被大陸多家網站轉載。有關報導迅速引發民眾炮轟，至當天下午，人民網、新浪網、騰訊網等各大網站上已找不到《湖北日報》的有關報導。
中宣部密令速下：撤回記者；以權威媒體為準
大陸多名記者證實，中宣部的禁令內容是：各省區市一律不准派記者到沉船現場採訪，已到現場的一律召回。各媒體報導一律用新華社通稿，畫面用央視。
昨晚，有記者在岳陽第一人民醫院急診ICU病房，試圖採訪漂流至湖南獲救的倖存者張輝，遭到數名警察及保全阻撓，警方稱禁止採訪並要求刪除照片。
漠視生命-天氣預警被無視
「東方之星號」輪船頂風逆行趕時間而沒有停泊避風。1日晚上的大風，天氣預報發出過警報，另一艘同行的遊船為了躲避大風而決定拋錨躲風，從而躲過一劫。
該船遭遇大風時行船有轉向的操作，可能導致」東方之星「呈橫面水上逆向迎風被大風掀翻。儘管船上有足夠的救生裝備，但翻船在一分鐘之內完成，很多人沒有知曉大禍臨頭而被扣入水下。據蘋果日報引述荊楚網報導，今天凌晨獲救的7人中，其中1人為船上販賣部員工。該船員獲救後稱，當時看到下雨後其出艙想收衣服，突然感到船發生傾側，他連忙搶了一件救生衣，隨後船下沉，其跟著落水。
沉沒前曾突然調頭；業內：可能船長操作失誤
根據寶船網的AIS定位，該船在出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭的動作。
有航運業人士表示，該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為，除非是非常罕見的天氣現象，否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的，因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。
有人質疑：遇到惡劣天氣，船長有權改變航線嗎?專家給的答覆是：根據規定，船長享有「臨危處置權」，也就是說，在面臨危急情況下，船長能夠採取任何措施，包括停航、改變航線等手段規避可能出現的風險。當然，如果沒有判斷出風險，則是另外一回事了。
官方首份通報遇龍捲風；氣象局：不確定有龍捲風
客輪被救船長稱突遭龍捲風，1到2分鐘傾覆，無法發出求救信號。大陸媒體也紛紛報導稱客輪遇龍捲風翻船。被救的船長說，當時突遇龍捲風，船舶左舷受風，船體向右舷急劇傾斜，在1分鐘內向右傾覆。湖北氣象部門證實，當晚21時至22時，該段江面確實發生風力9.2級的龍捲風。官方的首份通報也使用了相同說法。
6月2日，中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強在發布會上表示：對於沉船事故，現在仍不確定發生了龍捲風，但中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強在發布會上表示：對於沉船事故，現在仍不確定發生了龍捲風，但可以肯定發生了強對流天氣，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，進一步分析判斷是否出現了龍捲風。可以肯定發生了強對流天氣，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，進一步分析判斷是否出現了龍捲風。
首份官方通報公布
首份官方通報公布
首份官方通報公布
多次改裝結構超標；被交通部評為「部級文明船」。
根據中國大陸媒體報導，涉事公司是重慶市國有重點水運企業，包括此次傾覆的客輪在內，共有5艘國內豪華遊輪。船上配備GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備，涉事遊輪曾被交通部評為「部級文明船」。據稱該船抗風能力達到10級。
據大陸財新網引述行內人士透露，肇事客輪出廠後多次進行改裝，船內某些結構在改裝後已經超標，而入水深度也由原來的2米變成2.2米。
業內人士透露，「東方之星」是由重慶長東風船舶工業公司的東風船廠設計，並於1994年建造，其設計母型是長江船舶設計院設計的系列豪華遊輪，規範抗風等級相當於8至10級，屬於河內A級航區船舶。該名人士指，「東方之星」出廠後曾多次進行改裝，但改裝設計並非由東風船廠經手，而是找來不知名的設計班子，船的上層建築的防火隔和客艙布置均發生較大變化，某些結構在改裝後已超標。
據業內造船人士透露，河內A級航區的船舶必須符合內河船舶中最高的設計要求，操縱性也應超過平均水平，新建船舶的首制船都會進行船舶傾斜試驗來確定船舶重心高度，因此若取得船級社的證書，即說明該出廠的船舶應滿足開航穩定要性要求，因此不排除昨晚事故發生時，超過了船舶的設計抗風能力，導致失去穩定性，最終傾覆翻沉。
家屬不滿當局應急工作
美國之音報導，上海地區一些乘客家屬來到閘北區政府求助，但是接近政府所在地很困難。他們被保全攔在外面，得以進去的人也無人接待，家屬在大廳內和保全發生口角，可以聽出他們對官方接待很不滿意。
家屬陳貴福(音)有三個姐姐和兩個內弟在這艘傾覆的船上。他說：「我們早上從網上看到翻船消息，發現翻船了，夜裡11點多鐘出的事情。我們馬上聯繫船上的家屬，結果都沒有人給我們回應。」
蔡先生有兩個兄弟在這條船上，他心存僥倖地說：「(當局)把我們拉到這裡，登記了信息。到目前為止沒有任何人告訴我們情況目前究竟怎麼樣。我們都是靠著自己的(信念)啦，賴有僥倖，希望我們家屬沒有在這條船上。」
陳女士也有家屬在這條遇難船上，她說：「我們首先找到旅行社。他們看見事件擴大了，就說他們只是分支機構，就把我們帶到這裡是代表政府信訪局。我們到達後，就沒有任何人接待我們了。」
乘客家屬抱怨說，有關部門的應變接待能力太差，緊急預案全然沒有或者無效，政府應儘快組織家屬前往湖北出事現場，或者起碼的安撫也應到位。
據RFA報導,「東方之星」失蹤乘客的搜救工作，至晚上仍然繼續。有家屬投訴官方的信息不透明、協助不足，亦無法聯絡旅行社，感到旁惶無助。部分人選擇繼續等待消息，亦有家屬自行前往出事現場了解。不過，事發地的湖北省監利縣當局則稱，各地政府會配合家屬前往了解，擔心因天雨關係自行前往會有危險，呼籲家屬不要著急前往。
出事客輪「東方之星」400多名的旅客，由上海協和旅行社及其設在外地的分公司統一組織。事發後，家屬來到各分公司查詢情況，但各辦事處緊閉大門，有情緒激動的家屬坐在地上哭泣。其位於上海總辦事處的門外，貼有一張通告，稱旅行社負責人已經連夜趕往事發地點。
至於「東方之星」所屬重慶東方輪船公司，電話也一直無法接通。至於其官網，已經沒有任何內容顯示。
長江流域沉船事故大事表
據BBC報導，過去十幾年，長江流域發生過不少次沉船事故。
2015年1月15日一艘承載拖船(中國方面稱為皖神舟67)在江蘇省近京江的位置因為操作不當而沉沒。二十二人死亡，其中包括八名外國人。省級部門指出此艘船隻當時在試航，並不符合程序。
2013年5月3日一艘船隻在四川省宜賓附近翻倒導致三人死亡，死者包括一名婦人和一名小孩。
2012年8月16日一艘載有22名乘客和10輛汽車的渡船在安徽省馬鞍山市附近沉沒，八人死亡。
2012年4月5日一艘載著19人的小船在江蘇省張家港市沉沒。意外中5人死亡，14人獲救，當局稱是由於超載。
2011年9月26日由於操作不當，一艘船在湖北省武漢附近沉沒。船上的11人全部獲救。
1995年11月渡船江津6號和另一艘遵義308輪船在江蘇省相撞，造成38人死亡。
阿波羅網王篤若報導
