實在太離譜!本月四日復興航空一架ATR72-500型客機在金門尚義機場準備起飛時，未向航管人員確認就進入跑道，只差二分鐘半就可能撞上準備降落的立榮航空客機，所幸塔台人員及時發現，要求立榮客機重飛，才化解這樁涉及八十二條人命的空中危機。民航局擬對復航開罰，並要求全面停飛ATR72-500型客機。復航則不排除開除當天硬闖跑道的正副駕駛。
入侵跑道的復興航空GE2322是金門飛台北航班，當天載有三名旅客和四名機組員，正副駕駛飛行時數各逾五千小時和三千八百小時，都是資深機師。
不依塔台指示等候
據民航局調查，復航駕駛當天上午十時十分，在乘客登機後、進入滑行道前，向塔台航管人員申請滑行許可，塔台管制員告知有航機要降落，請復航滑行至跑道停等線等待。不料機師看到一架客機落地、脫離跑道後，未等管制員發出可進跑道的指令，就進入跑道，當時正有立榮客機準備降落，造成跑道入侵事件。
據了解，從台北飛抵金門的立榮航空B78809航班客機，載有七十名成人旅客、一名嬰兒旅客及四名機組員。復興客機違規入侵跑道時，立榮航班僅距離尚義機場五浬(約九點二六公里)，飛行高度約一千五百呎，推估約二分三十秒內就會在跑道降落，管制員發現跑道有「障礙物」，立即取消立榮的落地許可，該班機緊接拉起機頭重飛。
民航局強調，以當時飛機的距離和高度還有足夠時間應變，且有層層防範機制，例如塔台管制員會注意跑道是否淨空，立榮機師在最後進場階段須目視到跑道才能落地，若看到有其他航機，會立即重飛，不會發展為兩機對撞或追撞意外。
下令出事機型停飛
不過，不願具名的飛安專家表示，雖有層層防範機制，空難史上還是曾發生航機在跑道對撞慘劇，最為人知的是一九七七年西班牙特內里費空難，當時兩架波音747客機在跑道高速對撞，造成五百八十三人死亡。
立榮航空昨低調回應，當天B78809航班確曾重飛，細節由民航局說明。
民航局強調，復航機師未遵照標準作業程序，違反航管指示，是不能接受的錯誤，將懲處，但考量機師主動向公司通報後呈報民航局，因此不會撤照，擬罰六至三十萬元。另復航自去年七月至今發生兩起空難，且ATR機隊狀況不斷，其中一半出包事件發生在三架平均機齡約十一年，主要飛航金門、馬公等離島航線的ATR72-500機隊，將要求復航全面停飛ATR72-500型客機。
復航啟動改善計劃
復航昨表示，當天執勤副駕駛由於未聽清楚塔台指令，提供正駕駛錯誤資訊，使正駕駛提前讓飛機進入跑道。公司除在第一時間主動向民航局呈報，並立即對違規駕駛處以停飛，且不排除採取最嚴厲方式懲處甚至開除，展現對「飛安缺失零容忍」的決心。
另外，復航也表示，啟動多時的「飛安精進改善計劃」，除請世界飛安基金會行政總裁Jon Beatty來台指導、邀請Airbus與ATR原廠來台協助訓練，以及接受民航局嚴格督導，內部也由復航集團飛安委員會嚴密查核與督導所有飛安措施，務求建立「飛安第一」的企業文化。下月中現有的三架ATR72-500客機將除役，由A320客機替補運能，未來並將全數采全數位化駕駛艙，並配備全球衛星導航設備的ATR72-600機型提供服務。
「復航已無藥可救」
在復航澎湖空難中痛失姊姊與兩名姪女的吳淑美昨搖頭說，空難發生一年多，家屬的心痛還在，澎湖觀光也重挫，她夜深人靜想起罹難親人，難過到睡不著，復航已無藥可救。
今年五月搭復航被延誤的民眾張先生批評，復航根本不該讓它再飛了，飛安不足、遇事的處理態度也很傲慢。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，這起事件是典型的跑道入侵，這種情況多是人為因素，「復航應從人員年度訓練、程序要求上再加強。」飛安專家饒自強認為，當時立榮航班如在降落過程無法完成重飛，兩架飛機恐碰撞。
