中國國產大客機C9195月5日下午首飛。
近日，大陸國產大型客機C919首飛，引發陸媒熱炒。不過中共央視自爆，C919首次滑行就出現問題，只滑了十幾米就以失敗告終。C919的「殼子」來自中國企業，而關鍵部分都來自外國企業。美國大學教授謝田在2015年C919下線時，就發文章分析中共擔心變成國際「棄兒」，才如此「拼命」，採取了許多怪異的商業行為和經濟上錯誤的決定。
C919初次滑行即遇故障
中共官媒央視披露，2016年12月，C919進行首次地面滑行測試，儘管滑行是飛機再簡單不過的基本功，但C919僅僅滑行了十幾米，便因故障而停止了試驗。
報導稱，C919測試機組機長蔡俊說：「明顯能感覺到啃剎車的這種感覺，再往下做對機體結構和其他系統的影響不是太好，機組討論以後決定終止實驗。」
飛機剎車系統是飛機基本的、也是很重要的系統，是飛機在地面減速的重要手段。如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，分分鐘都可能出事故，如同汽車沒剎車，開車的人將被置於危險之中。
C919大型客機總設計師吳光輝稱，回去修改了軟體，花費了大概一個月時間，才又開始滑行。
C919國際適航認證是難關
金融時報報導，C919全面的國際銷售將需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗證後者對C919的認證。但對於批准C919執行歐洲航班，既沒有時間表也沒有絕對把握。
報導援引一名歐洲航空官員的話表示，「中國商飛尋求歐洲認證是一個重大舉措，因為此舉意味著他們願意提高對我們的透明度，了解其流程中的差距。」
這名官員警告說，這「對中國商飛和中國民航局將是個痛苦的過程，因為之前他們從未認證過這麼大的飛機」。
新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)表示，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。
C919科研人員堅決不坐該飛機
由於整合多國飛機系統並不容易，有評論認為飛機的安全及經濟性能還需更多觀察。
一篇署名「Tao教授」，在大陸和海外的社交媒體上廣傳的帖子稱，負責引進用於C919的美國Honeywell公司的操縱系統的618所總工和幾乎所有項目組成員均表示，「今後我絕不會去坐C919」。618所或指大陸的中航工業西安飛行自動控制研究所（中航618所）。
文章稱，「我弟弟是Honeywell公司的操縱系統的美方專家組成員。去年底在檢查驗收時發現618所的系統性能測試中存在大量的弄虛作假，偽造數據，數據記錄不全的惡性事實，造成15年和16年的所有測試數據必須報廢重做。」
文章還提到，面對虛假數據美方專家拒絕簽字，618所和上海商飛苦苦哀求、破口大罵，美方絕不鬆口。美方的回答是，按照美國的法律，如果簽字，飛機一旦出現問題，所有簽字的人要判20年徒刑，責任追究無限期。
上述文章的真實性尚有待核實。
919引進多國技術結合中國外殼
中共媒體宣稱，C919為中國具有完全自主智慧財產權的新一代大型噴氣式客機，採用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。
但多家媒體報導， C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。
一名中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919並非真正的「中國造」大飛機，其大部分核心技術來自國外公司。更確切地說，是空客和波音為占領中國市場，在產品技術轉讓上對大陸當局的一種「妥協」。
謝田
謝田：中國大飛機背後的憂患心理
中國問題專家，美國南卡羅萊納大學教授謝田在2015年中國大型民用客機 C919下線時，曾撰文，表示如同近年來許多「重大成就」一樣，C919下線在中國國內引起轟動，主要因為中共擔心變成「棄兒」。
文章稱，中國大飛機製造的模式，與中國汽車業基本相同，都是走加工、組裝的模式。四家中國飛機公司所做，只有機鼻段機身、前後段機身、機尾段機身和中段機身；而最關鍵的部件，從渦輪扇葉發動機、電力系統、油料系統、液壓系統、線傳飛控系統、空氣管理系統、到機輪、輪胎、剎車，都是美國和法國公司提供的。
C919的訂單，大部分由國內公司強迫認購，還有很大部分是租賃的。為什麼租而不買？顯然這些公司對C919也沒有足夠的信心。來自外國的租賃公司有一家，是GE資本，但很可能是被捆綁的，做為中國購買GE引擎的附加條件。而且，GE租的飛機，看來不是給美國市場的，仍然是面向中國市場的。
中國飛機市場很大，購買組件自己設計、組裝，節省成本，並扶持民族產業，這沒什麼錯。但這樣做的益處不大，因為主要部件不能生產，採購成本居高不下，C919最後的造價，如果希望出口，不會有太大優勢，甚至沒有優勢。但問題的關鍵還不在這。C919的背後，展示的是當局國際棄兒的心態，和深重的憂患心理。
文章還披露，為什麼一定要強調獨立自主呢？這實際上是中共獨有的、一種「棄兒」心態、憂患心理的表現，害怕國際社會會拋棄他們，零件設備會供應不上，也沒辦法獨立生存，就只好獨立自主。中共高層有很強的危機感，擔心被別人拋棄，擔心別人會切斷供應。但當今國際社會的分工合作，就是這樣的。
說來好笑，這個對變成「棄兒」的擔心，還與蘇共有關。當年，蘇聯共產黨切斷了對中國的技術和資金支持，迫使中國走了相當長的一段獨立自主的路。今天的中共，不相信任何人，不願意受制於人，其心態的塑造，有歷史的淵源。
說到底，是紅朝怕成為國際棄兒的心態，導致對國際社會的不信任，導致在國際分工中，不願扮演合適的角色，導致對「獨立自主」狂熱的追求。既想與別人合作，有怕被別人拋棄，出於政治上的矛盾心理，採取了許多怪異的商業行為和經濟上錯誤的決定。
紅朝的憂患心理和棄兒心態為何這麼強？中南海自己最清楚。紅朝末年危機四伏，他們知道，自身的權力和特權，及其組織本身，很快就會被國人拋棄，被國際社會的正義力量拋棄。
阿波羅網林億報導
