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陶傑:用人命試新飛機 只要死的不是自己

由全人工操控到電腦化,有一個過渡期。本來駕駛艙共有三人:正副機師加一個電腦工程師。因為飛機師在受訓的時代,並沒有電腦的全面介入。機師要與電腦操作合二為一,要有一個工程師在機艙陪同,萬一手忙腳亂,工程師會救命。

地鐵車廂相撞,與美國波音737衣索比亞的空難,原因都是同一性質:在交通工具“IT升級”時的“磨合”問題(teething problem)。

一九九一年五月,奧地利勞德航空公司(Lauda)一架波音767在曼谷起飛後不久墜毀,機上還有一對任教香港大學的英籍夫婦。

勞德的空難,當年調查結果,指飛機駕駛操作,進入電腦自動化年代。

由全人工操控到電腦化,有一個過渡期。本來駕駛艙共有三人:正副機師加一個電腦工程師。因為飛機師在受訓的時代,並沒有電腦的全面介入。機師要與電腦操作合二為一,要有一個工程師在機艙陪同,萬一手忙腳亂,工程師會救命。

但是約從一九九〇年起,許多航空公司因為成本,覺得飛機師對電腦已經熟習了,紛紛撤銷了電腦工程師。然而在此時刻,新舊交替,青黃不接,最容易出事。

三十年過去,航空界的科技,又由電腦時代升級到AI時代。此一過渡期有多長,此期間會有幾多人成為“科技進步”的試驗品,則無人知曉。

勞德航機當年也是起飛後不久,電腦不受機師操控墜毀。在手機世代,人還可以沿用Nokia或愛立信,拒絕換4G蘋果。但在AI升級時代,全球的飛機都一齊投入,除非不出門,否則在三五年內,人人投入此一風險,聽天由命。

然後在陸地,AI操作的無人駕駛汽車,將可在二〇二七年普及。美國矽谷的史塔斯基機械人公司,已經研製成功,現正積極試行。

十二年前,麻省理工學院的AI專家認定:人工智慧汽車不可行,因為開一輛汽車,時有緊急狀況,人的直覺,不可由電腦取代。但十年期間,這個問題“據說”已經解決,在美國隨時可以投產,剩下來的,只是保險和立法問題。

許多人擁護科技,也有人警告:不要那麼快,要確保“零風險”。然而世上沒有“零”這回事,於是一派人說,勿“因噎廢食”,另一派說:簡約即是更好,要反璞歸真。

到底哪一方對?其實只有一個答案:在付出collateral damage的試驗期間,或以後“帶病提升”時,若須死人,只要死的不是自己就可以。

阿波羅網責任編輯:江一 來源:蘋果日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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