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2017年，極地皮6.9%，消費增速下跌1.5%；2018年，極地皮6.6%，消費增速下跌1.2%；今年三季度極地皮6%，消費增速已經沒法看了。
不用看數據，擺在面前真切感受，現在,大家都不怎麼敢花錢了。
一句話：下行壓力加大！
僅僅六個字，背後各行各業都有說不完的故事。
（由於眾所周知的原因，現在不讓討論極地皮，下面很多詞用諧音，大家自行糾正。）
既然大家都不想消費了，首當其衝的必然是消費增速的下滑。
我們今天就說一個重要的、跟消費和製造業都有密切關聯的國民經濟支柱型行業——汽車產業。
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這兩年，國內汽車行業混的簡直慘不忍睹，汽車銷量嚴重下滑，4s店苦不堪言。
像眾泰、海馬、江淮、奇瑞、力帆這些自主汽車品牌業績差的簡直沒法看。
如下圖，2018年開始，汽車銷售出現負成長。
但股東要利潤啊！這些自主汽車品牌企業為了保業績給股東交代，一個個被逼的沒法子，各顯神通的賣房子換利潤！
海馬汽車：
10月15日，海馬汽車發布2019年前三季度業績預告：預計虧損最高可達約2.44億元。
要知道，2017年海馬就虧了10個億，2018年又虧了16個億。今年要是再虧，這家在深交所上市的車企就要暫停上市了。
為了活命，海馬汽車今年五月的時候就在二手房市場掛賣401套房產。但是截止9月底也沒賣完，還剩下好多，所以，對於海馬來講，四季度賣房子現在比賣車更迫切，保殼要緊。
預祝海馬汽車四季度房屋大賣！
江淮汽車：
相比直接跑二手市場賣房子，江淮更是高了一層境界。
9月18日，江淮汽車發布公告稱，合肥市因地鐵規劃施工要求，向江淮汽車名下房產進徵收拆遷，徵收補償金額約2.11億元。
換句話說，江淮由於房屋拆遷獲得了兩個多億的拆遷補償款。
由於2018年江淮虧了7.86億，2019年，江淮通過不斷努力，在三季度終於實現盈利1.22億，然後，靠一把拆遷款力壓賣車業績，利潤大幅回血！
一家車企，經營業績終於靠房產救活了！
奇瑞汽車：
還有一家知名車企，也在賣房子的路上努力著，那就是奇瑞。
根據長江產權交易所近期發布的多則公告透露：奇瑞汽車正在不斷賣房。其中，包括轉讓蕪湖奇瑞BoBo城等103套住宅房產，評估價值為人民幣5072.96萬元；安徽蕪湖的283套住宅房產，評估總價約8140萬元等。
根據數據顯示，今年上半年，奇瑞股份淨虧損13.74億元。過去的2018年，奇瑞汽車的營業收入252.31億元，淨利潤虧5.28億元。
不賣房沒辦法啊！蹲在廠子門口的路口大爺抽著旱菸說道。
力帆汽車：
9月26日，重慶產權交易所掛出兩個大型地產項目，正是力帆控股旗下的力帆紅星國際廣場和力帆楓越。
雖然是力帆旗下的房地產公司出售的，但這次的賣房舉措，被媒體解讀成力帆控股對其旗下力帆汽車虧損的補救措施。
10月25日，力帆汽車披露的三季報，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，淨虧損26.33億元。
力帆還說了，若後續未有明顯改善，下一報告期可能會繼續虧損。
力帆的中小股東撲街中……
作為國產老牌車企、曾經的中國500強企業，力帆目前無論是財務狀況還是汽車銷量，幾乎都沒可圈可點的東西，雖然母公司通過賣房強力輸血，但賣房自救終究不是長久之計啊！
都是親兒子，不賣房，你說靠啥救他？！
經濟學泰斗吳教授評「力帆汽車：持續虧損，母公司賣房輸血」時說道。
其他人頓時啞口無言！
不過最終車企還是要回歸到產品創新和研發能力上，提高自主品牌的生存競爭能力，這才是長遠發展的關鍵，吳教授接著說道。
為經濟學家鼓掌…
眾泰汽車：
10月28日晚間，眾泰汽車披露三季報，公司2019年前三季度實現營收54.01億元，淨利虧損7.60億元，其中三季度虧損4.7億元。
不僅如此，眾泰汽車控股股東鐵牛集團因合同糾紛部分股份被司法凍結。前三季度眾泰汽車銷量同比大幅下降32.4%。
10月9日，有銀行下發通知，排查眾泰汽車等四家車企破產風險。雖然10月10日，眾泰汽車等發布聲明稱，破產傳言不屬實。
但市場卻依舊用腳投票，眾泰汽車的股價從2017年最高接近18元跌至目前不足3元。而另一方面，眾泰好像沒有海馬、力帆他們有房子那麼多可賣……
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說了那麼多國內汽車企業的現狀，背後折射的到底是什麼原因？
首先，大家真的，都沒錢了….
很多人說汽車銷量下滑是因為該買車的都買了，現在大城市養車用車成本非常高，車位、停車費、罰單等等開支比汽車本身支出還要高。
這是一方面原因，但更重要的，是六個錢包，現在空空了。
道理很簡單，BBA銷量增速依舊很高，而中、低檔車銷量下滑，只能說明處於人數占比最高的普通老百姓，大家不想花錢，或者兜里沒錢可花了。
為什麼沒錢了？
原因大家心知肚明，都被房地產掏空了。
不僅居民的錢被房地產掏光了，連製造業產業本來該升級擴產的錢也被房地產拿走了。
這是第二個我要說的問題。
我原來一直說社會資源被房地產擠占太多，房地產的財富效應導致製造業獲取社會資源和要素受限，製造業企業把信貸資源沒有投入生產而是投入了房地產，很多人還拼命反駁，這次車企賣房保殼，我就問你一句話：
你一個汽車製造企業，你不好好造車，你屯那麼多房子幹啥？
隨便一賣都是四五百套，你一製造業企業，你手裡到底有多少套房子？
一千套？兩千套？還是更多？
你說啊！
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算了，不說車企了，都不容易。產業資本追逐利潤，無可厚非。但主業和投資本末倒置，浩瀚的商業歷史告訴我們，終究發展不會長遠。
我們還聊回來大家為什麼不願意消費這個問題。
主要是兩個表現：
第一，大家確實手裡沒錢。
我在9月的時候，曾經對央行的相關數據做了一個統計，居民部門的淨存款在26萬億左右，幾乎六七年沒增長。即便加上8萬億的各種寶寶類等貨幣基金，也就30多萬億的居民儲蓄積累。
但大家別忘了，這幾年居民部門購房上槓桿很快，每個月的月供還要消滅一大部分收入。
第二，大家對未來賺錢的預期出現了下滑。
換句話說，大家對未來能賺大錢的這種預期心裡沒底了。而這個原因比第一個原因帶來的影響會更加的劇烈。
道理很簡單，汽車的消費結構和房地產比較類似，很多人會選擇貸款買車。
比如你手裡存款有20萬，你會選擇首付10萬買一輛同樣總價在20萬的車，因為你篤定你每個月的收入在未來是持續增長的，所以，你敢買。
這是對未來收入預期的一種信心！
而這種信心，在這兩年的經濟下行情況下，逐漸消散了。
由於買房，家庭債務飆升，像我剛才說的，月供消滅了一大部分收入，同時，老百姓又沒有好的投資渠道，股市、P2P、期貨、幣圈，全在ge韭菜。
這就導致大家對消費能力和信心上的全方位崩潰。
所以，就形成上述一整個死循環。
