圖為北京車展上新能源汽車（AP）
中國新能源汽車大補帖的時代已經過去，迎來的是獨立競爭的時代，這將使得依靠補貼才能生存的中國汽車行業雪上加霜。去年，受經濟不景氣影響，中國多家汽車上市公司汽車銷量下滑四至十多個百分點。
中國新能源汽車大補帖的時代已經過去，今年的補貼將進一步減少。據《證券時報》本周三報導，在近期召開的2020中國電動汽車百人會上，工業和資訊化部部長苗圩表示，今年7月1日新能源汽車不會再進一步退坡。不過，中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為，不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整，大補貼的時代已經過去了，新能源汽車產業必須直面市場，迎接挑戰。
江西景德鎮居民肖建成本周三對自由亞洲電台說，汽車市場從2018年上半年開始下滑，其後速度明顯加快，去年政府又取消了對新能源汽車的補貼。新能源汽車失去價格競爭優勢，直接影響銷量。另外，顧客對汽車有了更多的要求，國產車難敵進口車的優勢:「有錢人買德系車。低價車就把配置減得非常多，因此車的銷量非常差。如果你花一、二十萬元買一輛簡單配置的車，覺得沒有必要，所以買的人少。」
中國汽車工業協會本周一（13日）公布的數據顯示：2019年，中國汽車累計生產2572.1萬輛，同比下跌7.5%；銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。至此，中國汽車市場連續第二年出現產銷下滑，且降幅相比上年進一步擴大約5個百分點。
中國汽車市場連續兩年下滑
中汽協副秘書長陳士華說：目前，新能源汽車的整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明了新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」
資料圖片：員工在浙江吉利汽車公司裝配線上工作（路透社）
從事新能源汽車電池研究的北京研究員王娜周三對本台說，中國國內新能源汽車的發展，長期有賴於政府補貼，一旦他們失去了補貼，後果很難預料：「2017年以後，國家開始降低補貼，2018年6月出台了新政策，這種補貼更下調65%至100%不等。這類因為政府政策性紅利消失而導致企業喪失競爭優勢的情況，在中國非常普遍，尤其在中美貿易戰爆發以來。」
河北學者何蔚對本台說，不僅僅是汽車行業，中國各個行業的表現都乏善可陳：「中國目前的經濟形勢非常糟糕，黨產即胡錦濤留下的四萬億到現在已經沒有了，甚至是負債，因為沒有一個明確的統計數據，但是我覺得中國這幾年花錢的狀況，包括一帶一路、千人計劃等等投資，這四萬億所剩無幾了。」
據上汽集團披露的業績預告，預計2019年度公司淨利潤約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。另外，廣汽集團、比亞迪、北汽藍谷、小康股份，2019年全年累計汽車銷量同比分別下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少數實現正增加的企業，例如吉利汽車和長城汽車增長幅度也相對有限，同比分別增長1.23%和0.69%。分析師們說，中國經濟不景氣殃及汽車銷售，促使消費者取消或推遲購置大件商品。
