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真實的謊言:中國「第一艘」萬噸輪《東風號》

出航前,原任船長因「政治不可靠」被調離,換上一個「政治可靠」業務荒疏的新船長;全體船員都被清查三代,約一半船員因不同程度的「政治問題」被清理,極其重要的二副也換成政治絕對可靠,卻從未出過遠洋、連船上幾項重要儀器也看不懂的人物;換上船的所有人都是「根正苗紅」的階級兄弟。萬噸巨輪的處女航直至1963年4月30日始得進行,《躍進號》在青島港裝載了1.3萬噸中國百姓迫切需要用以充饑的玉米駛往日本,開始遠航,5月1日中午卻沉沒於公海。沉沒前輪船發出密電稱:「我輪受擊、損壞嚴重」。

1958年11月27日,各媒體均大聲歡呼「大連造船廠建造的我國第一艘萬噸遠洋貨輪《躍進號》下水」。這艘由蘇聯搬來設計圖紙的輪船被歡呼成為毛澤東時代的偉大成就,而且稱其在58天建成,超過了老牌海上王國英國和世界造船最快的日本。於是,在郵政發行的T32(1-1)紀念郵票中,便有了「中國製造的第一艘萬噸遠洋貨輪」的《躍進號》身影。遺憾的是,這艘巨輪始終未能遠航,建成它是驚人的「衛星速度」,遠航卻遙遙無期。

怪事年年有,1960年4月25日,彷彿《躍進號》不算數了,媒體宣稱中國又一個「第一艘」萬噸遠洋巨輪《東風號》在上海江南造船廠勝利下水。需要仔細閱讀新聞的話,便發現前邊多了一個「自行設計」。那麼我們姑且理解為這是中國第一艘「自行設計、自行製造」的萬噸輪船。這是毛的歌頌者們樂此不疲地引以為榮的素材,證明不是別人,正是毛使中國站起來的鐵證。遺憾的是,萬噸巨輪的處女航直至1963年4月30日始得進行,《躍進號》在青島港裝載了1.3萬噸中國百姓迫切需要用以充饑的玉米駛往日本,開始遠航,5月1日中午卻沉沒於公海。沉沒前輪船發出密電稱:「我輪受擊、損壞嚴重」。

出航前,原任船長因「政治不可靠」被調離,換上一個「政治可靠」業務荒疏的新船長;全體船員都被清查三代,約一半船員因不同程度的「政治問題」被清理,極其重要的二副也換成政治絕對可靠,卻從未出過遠洋、連船上幾項重要儀器也看不懂的人物;換上船的所有人都是「根正苗紅」的階級兄弟。即便如此,當船啟航後,為了「保密」,連航向何處也不告知船員。當船沉沒後,59名船員即被日本漁船救起,並很快便轉交給日本海事船隻。這些船員訴說沉船原因時稱「遭到潛艇魚雷襲擊」,於是立即被日本媒體廣播出去,引起世界震驚。美國、台灣、韓國、日本均以不同方式辯解,宣告它們與本事件無關。直至周恩來親自召集獲救船員開會,除船長外幾乎眾口一詞稱為「潛艇魚雷攻擊」。所幸周恩來為慎重起見命令新華社發出含糊其辭的公告:「中國政府對於『躍進』號的突然遇難沉沒,十分重視。現正對沉沒原因進行嚴密調查」。直至6月2日,現場調查結束,認定為「觸礁沉沒」。

問題在於,中國各造船廠早在1918年夏便接受歐美造船訂貨共計25艘,而由江南造船所與美國政府簽訂的4艘全遮蔽甲板型蒸汽貨輪的合同為最大,規定所訂每隻運輸艦排水量14750噸,採用江南所製造的三缸蒸汽機驅動,指示功率3670馬力,要求六個月內完工交首船。但剛開工時一戰便已結束,遂暫停。1920年美國政府要求繼續履行訂造合同,第一艘萬噸級運輸艦《官府號》(Mandarin)於該年6月3日下水;第二艘《天朝號》(Celestial)8月3日下水;第三艘《東方號》(Oriental)次年2月23日下水;第四艘《震旦號》(Cathay)5月26日下水。四艘萬噸輪均開赴美國交付,試航速度超過美方訂貨要求,船體堅固適用,美國海軍直至二戰時仍在美-歐航線上使用。

當時《東方雜誌》第16卷第2期報道稱:「從前中國所需軍艦及商船,多在美、英、日三國定造,今則情形一變,向之需求於人者,今能供人之需求,中國產業史上乃開一新紀元。」而美國軍艦監造官員則報告稱:「經美國運輸部次第驗收,工程既稱堅固,配製又極精良,美政府大為滿意。」江南造船所在此次萬噸巨輪建造工程的成功,聲名鵲起,訂貨猛增。船廠亦不斷擴建。至1936年,江南廠建成當時堪稱先進的巡洋艦《平海號》,艦長109.8米,寬11.9米,排水量2400噸,主機功率7427馬力,航速25節。配製140毫米雙聯艦炮3座;80毫米高射炮3門;60毫米艦炮4門;533毫米雙聯魚雷發射器兩座,是為中國海軍第一艦隊旗艦,在1937年9月扼守江陰水道阻止日本海軍進犯發揮了重大作用。靠否定中華民族以往一切成就來吹捧毛,著實是徒勞而且可悲的,歷史畢竟會有真相大白的那一天。

本文參考資料:1,許滌新、吳承明主編:《中國資本主義發展史》第二卷,人民出版社2003年第二版;2,席龍飛著:《中國造船史》,湖北教育出版社2000年第一版;

責任編輯: 東方白   來源:360圖書館 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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