圖為1月23日武漢市的特斯拉專賣店內，銷售人員正在接待客戶
2月8日，中共黨媒新華社報導，特斯拉被市場監管總局等五部門約談，涉及異常加速、電池起火、車輛遠程升級等質量問題。2月9日，新華社又連發三篇報導，第一篇是《特斯拉回應被五部門約談：將嚴格遵守中國法律法規》；第二篇是《特斯拉被約談警示了什麼》；第三篇是《特斯拉，質量面前沒有「特」例》。
特斯拉忽然被推上中共媒體的風口浪尖，應該與目前的美中關係直接相連，特斯拉正在成為中共對抗美國的一個新籌碼，應該也給美國和各國企業在中國大陸的經營再次敲響了警鐘。為了獲得中國市場，外國企業可能要付出他們遠遠想不到的代價。
特斯拉存在質量問題，就需要召回、改進，這些都理所應當，但特斯拉的回應卻有些蹊蹺，稱「將嚴格遵守中國法律法規」，這句話還被中共黨媒放在了報導的大標題。難道特斯拉除了質量問題，還有違法行為？
特斯拉說出這樣的話，更像是在提前保護自己，或許特斯拉中國公司的高管們已經嗅出了異樣，這不僅僅是產品質量問題，中共很可能準備拿特斯拉開刀。為了防止被冠上違法的罪名，特斯拉趕緊聲明，實際在變相喊冤，特斯拉沒有做出違法行為。
單純講質量問題，特斯拉應是汽車行業的新秀，出現質量問題並不令人意外，世界上的汽車大廠都經歷過很多。即便如此，特斯拉憑藉技術優勢，其產品的總體質量，應該比中國大陸的產品更靠譜。假如特斯拉的質量不如競爭對手，如何能奪取中國市場的頭名？
特斯拉在中國的競爭對手，質量問題應該不會比特斯拉更少，對一個新興的行業或產品類別來說，應該也算正常。中國在電動車的開發上起步並不晚，但受到總體科技水平的限制，僅靠自主研發，競爭能力還有限。中共當然清楚國產品牌的劣勢，卻迴避國產品牌的質量問題，反而高調宣傳特斯拉的質量問題，根本目的並非真的要幫助消費者解決問題，而是要隔山打牛，與美國對抗。
特斯拉無疑感到了巨大風險，也自知中共什麼都幹得出來，不但馬上放軟，還發表「嚴格遵守中國法律法規」的蹊蹺聲明，自然想盡力避開政治的漩渦。特斯拉除了被中共政治化，也有經濟和科技層面的背後因素，即使特斯拉今天能躲過一劫，今後的命運實際也難以自己主宰。
特斯拉進入中國之前，中國各地的電動車早已風起雲湧，中共也實施了大量的補貼，但大多數都在騙取補貼，並未真正突破電動車技術。中共允許特斯拉進入中國，當然看準了特斯拉的技術，盼著儘早竊為己有，中共應該也覬覦同一集團之下的航空航天技術，允許進入中國市場只是誘餌罷了。
即便只是電動車技術，也足以令中共動心。消費者已經做出了選擇，2020年，特斯拉在中國售出電動車超過13萬輛，預計2021年可望售出28萬輛，中國成為其僅次於美國的第2大市場。中國大陸的三大自主品牌，2020年的銷量，蔚來汽車剛突破4.3萬輛，理想汽車不過3.2萬輛，小鵬汽車僅2.7萬輛，三家的總和仍然低於特斯拉。此外，特斯拉在中國大陸還經營充電業務，超級充電站已經突破700座，超級充電樁超過5700根，覆蓋中國大陸300座城市。
不難想像，中共不可能允許特斯拉在中國大陸獨占鰲頭，一旦特斯拉的主要技術在中國落地，量產的設備安裝後，被踢出中國市場是早晚的事，技術和設備卻無法帶走，變現美元匯出中國也不可能。當然，中共可能按照需要，把特斯拉當作籌碼，玩弄於美中關係之間，一時還不會立刻攆走特斯拉，假如特斯拉能被迫出讓更多技術，那就還有利用的價值。
特斯拉應該感到了風險來臨，但為了能留在中國市場，也只能低頭。特斯拉可能還沒有意識到，暫時的低頭解決不了永久的隱患，只要不放棄與中共打交道，就始終會被玩弄。三星手機技術被竊取後，就再難立足中國市場。
特斯拉在中國的銷量在增長，但投入卻增加得更快，加速量產的特斯拉也不斷在降低價格，但真正收回成本尚需時日。特斯拉已經在中國鋪下了攤子，眼下幾乎不可能做出撤離的決定，但撤離中國恐怕仍然是最後無法避免的結局，唯一不同的是，特斯拉可能付出的代價有多高。
