今年油價漲的真的是太快了，去年疫情92號汽油僅5塊多，而如今，大多數城市地區92號汽油已經突破6.6元/L，很多人已經是儘量能不開車，如果是大排量發動機，比如納智捷，估計這些車主寧願坐公共交通，騎電動車也不想開車。但是，正因為油價漲了，從去年開始，新能源電動車的銷量與日俱增，比亞迪漢EV、特斯拉Model3、理想ONE的銷量銷量都是居高不下，前兩款車型的銷量多次排進同級別車型銷量前五，理想ONE更是多次取得中大型SUV銷量冠軍，新能源汽車真的很有可能淘汰燃油車。
相比家用車，大貨車的油耗確實稱得上「油老虎」，所以這也養出了很多「油耗子」。在公路上行駛的大貨車基本都對油箱進行改裝過，兩側都有碩大容積的油箱，加一次油少說五六千，多了八九千，過萬都是很正常的，所以很多大貨車司機在停車休息的時候，都會安排人看好油箱，甚至專門養只狗看管。大貨車司機為什麼不喜歡踩剎車，還不是因為停車起步油耗會增加，所以很多司機在臨近紅綠燈的時候都會採取滑行，避免重車起步。家用車、公共汽車都開始採用電動車，而馬斯克又來攪局了，造出電動大貨車，6秒破百續航超800公里，售價100萬起。
首先，先來解釋一下，為什麼特斯拉造的電動大貨車會讓人失業？馬斯克曾經表示，特斯拉造的電動大貨車會搭載和私家車一樣的「無人駕駛技術」，當然，也就是代替司機去掌握方向盤，車道保持輔助、主動剎車等等。當然，這樣的技術還不足以讓人失業，接下來馬斯克所表示的這項技術，確實可以幫助企業、物流單位減少人員工資。
新車將會帶有「車隊模式」，我們都知道，火車之所以能夠行駛，都是最前面的機車所帶動，而特斯拉造的車足以通過一名駕駛員，在前方駕駛車輛，後方車輛進行功能上的連接，可以進入徹底的「無人駕駛」，車輛變道，系統會檢測周圍道路狀況進行變道，主駕駛車輛減速、剎車，後方車輛也能夠完成。是不是足以讓人失業？對此你們怎麼看，可以在評論區留言。
這款電動大貨車的外觀造型也是非常富有科技感的，坐姿相對比解放、東風等大貨車的坐姿要低些許，所以盲區也會相對減少。而且，整台車乍看之下與和諧號子彈頭高速列車極為相似，風阻係數低至0.36，幾乎堪比超跑。坐進車內，內飾相對簡潔，富有科技感。中間控制主機的駕駛屏幕，因為兩側後視鏡採用攝影頭，所以都是通過顯示器進行顯示。如果在國大陸區上市銷售，很顯然這款車必須老老實實裝上傳統的後視鏡，因為我國的法律暫時還不允許。
車內只有一個駕駛位，但是車內的高度驚人高達2米，稍微改裝一下就可以設計出上下兩層的床鋪，即便坐在床上，頭頂的距離也不會像火車硬臥那般壓抑，更多是像現在的動臥。大貨車最注重的就是動力，更何況這是台電動大貨車。牽引車頭前兩個車輪控制轉向，後面四個車輪則各自搭載一台電機，據悉動力輸出可達到1000P。對此，國外進行了測試，載重36噸貨物百公里加速是20秒，在空車運行情況下，百公里加速不到6秒，遠要比咱們的柴油車加速能力更強。
其次，這四台電機都是獨立的個體，單個發生故障都可以保證車輛正常行駛，據說這四台電機都可以在160萬公里以內做到「零故障」，所以電機的壽命也是非常長的。據馬斯克介紹，這台電動大貨車會分別推出兩個版本，入門續航482公里，進階續航可達到804公里。當然，這還是最初的打算，馬斯克表示電池組也會進行重新設計，從而在提高預計行駛里程。很有可能會實現充電半小時有效行駛643公里，普通大貨車加油從排隊加油到駛離也得半小時左右，所以這台電動大貨車並不會影響運輸效率。
