我開了6年多的純電動汽車，目前換了第二輛，作為第一批吃螃蟹的新能源車主，感觸頗多，花錢買來的教訓總是那麼深刻，我用親身經歷來告訴你真實的現狀，有5種人群選新能源汽車要三思，同樣也有另外4種人群很適合入手新能源車型。2017年之前，普遍純電動汽車續航都在160-300公里範圍內，姑...

iOS15.4正式版續航翻車一事，引起了很多用戶的不滿，蘋果也是進行了回應。越來越多的人在OTA升級後報告了糟糕的電池續航。嚴重時像iPhone13 Pro Max這樣擁有大電池的機型也只能維持半天的時間。或iPhone11在24小時內會用掉80%的電池電...

有一位車主吐槽，跨四省回家過年，高速路上200公里就要充一次電，一共充了6次電，比燃油車開回家多花費8.5小時。

駕駛電動車，不敢開空調進入1月下旬以來，全國各地開始發布寒冷預警信號，就連處於亞熱帶，年平均溫度可達22.8℃的廣州，近日也發布了寒冷黃色預警信號。這讓準備從廣州開車回瀋陽的李棟對這趟旅程有點打退堂鼓。年關將至，寒冷天氣的突然來襲，讓不少像李棟這樣開電動汽...

三元鋰電池能量密度高，續航里程長，但不夠穩定，受外界影響後容易起火自燃；磷酸鐵鋰電池穩定性好，安全性高，但能量密度較低，冬天電車續航里程甚至要打對摺。那麼有沒有一種兼具安全、穩定和長效續航的新電池呢？很多人把目光投向了鋁離子電池。近日，由沙特支持的印度研究...

聰明的人，不會用自己的幸福指數去試電動車的底線，尤其是在擁堵無比的十一。相比於燃油車的靈活，電動車的優勢在於更低的成本，這也就意味著電動車並不適合繁重的任務，因為對於電動車來說，繁重的任務對續航是個壓榨，更是一種考驗。以往聊過很多次，不要拿電動車跑長途。仍...

近日，在挪威汽車聯合會（NAF）對21輛新款的電動汽車進行了續航實測。測試方法為，在其電池充滿電的情況下駕駛，直到它們完全耗完電量在路邊熄火為止。本次測試的冠軍是特斯拉Model3長續航版，它完成了令人印象深刻的654.9公里（406.9英里）實測續航里程，甚至比614公里的WLPT工況續航多了40公里。

今年油價漲的真的是太快了，從去年開始，新能源電動車的銷量與日俱增，家用車、公共汽車都開始採用電動車，而馬斯克又來攪局了，造出電動大貨車，6秒破百續航超800公里，售價100萬起。

這次創紀錄的很可能只有一架蘇-30或殲-16雙座戰鬥機。經一次空中加油續航時間能增至10小時，正是俄制蘇-30很早就具備的性能，吃驚的是中國空軍引進多年反倒從沒試過。為最大限度增加巡航半徑，還需要大大減少載彈量，反之亦然。再從此次創紀錄飛行還有同中隊戰機輪番護航來看，試飛很可能還是在近海空域而非真的南海遠端，加上「戰機起飛對氣流影響較大，為了飛行安全，每架戰機間隔10分鐘起飛」的驚世駭俗之語，堪稱如履薄冰。

儘管鋰電池技術已經在人們的日常生活中無處不在,但在能量密度的提升上,它似乎已逐漸接近瓶頸。為了實現「數十年換一次電池」的目標,科學家開始將目光放到新式核電池的開發上,只是當前原型裝置的能量密度偏低,距離實用還有一段距離。好消息是,俄羅斯研究人員,剛剛開...

未來核電池將有望完全替代現在的鋰電池 當下無論是智慧型手機、筆記型電腦還是電動汽車都為電池續航所困擾，即使通過提升鋰電池密度可以獲得更長的續航壽命，但隨之而來的安全問題又會威脅到用戶。不過，這一難題或許隨著一種全新核電池的誕生而得到永久解決。 當下無論是...