今年持續不斷的供應鏈危機是怎麼造成的？（Shutterstock）
從今年夏季開始，媒體就不斷叫喊「供應鏈危機 」。一開始好像只是晶片不足，搞得汽車廠不能生產出足夠多的汽車以滿足市場需求，導致市場上汽車稀缺，而且連二手汽車價格都暴漲。後來漸漸的，變成了連民生的基本用品，比如衛生紙、瓶裝水等都要限量供應。多倫多不少人抱怨連家具都買不到，很多地方貨架空空。但是同時，港口積壓了大量的貨櫃和貨船，缺工人卸貨和拉貨。而且，在港口的貨進不來，要出口的農產品也運不出去，眼看就要過了保鮮期，爛在倉庫里了。
這是怎麼回事？2020年中共病毒肆虐世界，許多國家的工廠和商業封鎖關門，也沒出現供應鏈危機 。今年人們已經對中共病毒有了相當深度的認識，又開發出許多種疫苗和藥物，從疫情 上來說，情況應該比2020年好得多，各國逐漸解封，工廠早已恢復生產，人們的生活也正在逐步正常，怎麼又憑空冒出個「供應鏈危機」？而且還觸及生活的方方面面？
有媒體說，「供應鏈危機」是因為人們生活開始正常後，需求增加了，然後找不到足夠的工人和卡車司機。這有一定道理。可是政府為什麼沒有想到，解封後需要大量工人和卡車司機？連工人都招不到，這失業率都變成負的，真的是人人都有工作啦？其實，政府大量印鈔票，海量發現金才是招不到人的關鍵。人有自私本性，既然人在家中坐，錢從門縫進，那為什麼要去碼頭擔擔抬抬？吃力費時也沒多賺多少。
現在出現的「供應鏈危機」也拜全球主義所賜。在美國 、加拿大 和西方急功近利的政客和商人幾十年推動下，加美和西方各國普遍出現產業空心化，製造業被搬到海外，尤其是搬到中國，讓中國成為世界工廠。大多數的成品，最後要從中國的港口運送出來。路途迢迢，海運一不順，西方就干著急。而且，如果中國出現斷煤斷電，產品就生產不出來。所以，現在的供應鏈危機，一個是生產不出足夠多的產品；一個是生產出來的產品還在海上遊蕩，缺乏足夠人手去把它們卸下運出去。
現在，美國 政府不僅命令那些貨物堆積的港口一天24小時加班加點，而且要動用國民警衛隊來開卡車。如果用國民警衛隊來搬運貨物是沒有問題，但是開卡車？他們會開嗎？開卡車畢竟是個技術活，不是爬進駕駛座就能把那個龐然大物弄到高速公路上的。至於加拿大 ，有一些零售商正準備用飛機代替輪船運貨。他們的理論是，雖然這將極大增加運輸成本，但至少能夠讓他們有足夠的貨源來應對每年年底的聖誕購物季節。空運比海運貴好幾倍，到時這些格外費用還不得轉嫁到消費者頭上來？
不知道這個供應鏈危機會不會讓西方的政客和商人清醒，第一，想賺中共的錢，最後可能連老本都賠進去；第二，最靠譜的，還是把製造業重新在本國恢復起來，最好是自給自足，不怕天災人禍。如果還是治標不治本，下次不知還會來個什麼危機。
