在中國汽車保有量不高的情況下，在眾多交通工具中，最受人們青睞的就是地鐵，首先它的速度很快，即便是北京、上海這樣的大城市，環遊一圈也只需要個把小時。
城市大陸鐵在上下班高峰期，人擠人已成為常態。但是，地鐵公司很少有盈利的狀況，事實上在中國40多個開通地鐵的城市裡，只有7座城市實現了盈利，北京虧損了73億元（人民幣，下同），甚至不少的三線城市地鐵被官方叫停。
從2020年統計的數據來看，地鐵交通輸送的客流量高達175.9億人次，這樣龐大的乘客輸送量讓各個城市的地鐵營運線壓力巨大。
像北京、上海和重慶等城市，因為每天的客流量過大，已經拓建了10條及以上的地鐵線，即便是營運壓力沒有這麼大的城市，地鐵線也至少有5條了。
但是，通過對2020年中國地鐵營運數據進行排查後發現，中國只有深圳、瀋陽、南昌、濟南、廈門、武漢和蘭州這7個城市的地鐵營運線是實現盈利的。
像北京和上海這兩個城市，在今年9月份，累計輸送的客流量分別為2700萬人和2900萬人，在中國的地鐵客流量占比中分別為13.6%和14.9%。即便是排在了中國客運量的前兩名，北京、上海的地鐵營運依舊是虧損的。
以北京市為例，其地鐵票價是3塊錢起步，而在2019年的時候，官方公布的數據顯示，北京所有地鐵線的營運所需費用已經達到了115億元，平均一條地鐵線的維修保養費就要7.6億元。按照9月份北京2700萬人的客運量來算，1個月營收8100萬元，1年只有97200萬元的收入，不足以彌補地鐵營運所產生的成本。
再看北京地鐵在2020年的營收，營收達到136億，淨利潤達到31.56億，這樣看來也不像是虧損，但需要注意的是在淨利潤中104.63億是來自政府補貼。這也就意味著，如果沒有政府補貼這一項的話，那其實北京地鐵直接就虧損73億，而這還不是最「燒錢」的一個城市，成都地鐵的虧損更為嚴重。
成都地鐵在2020年的淨利潤達到14.76億，其補貼的金額就有91.44億，這也就相當於虧損了近76億。
儘管如此，大多數城市的地鐵建設工作都從未停止過，基本上每隔幾年時間，都會新開設線路。
在各種因素的影響下，大部分城市地鐵都處於長期虧損的狀態中，當然也有盈利頗豐的城市，該城市就是深圳。
就當下各城市之間的發展情況來看，深圳地鐵應該是最賺錢的，在2020年期間其營收達到了208.28億元，淨利潤為111.02億元，不同於北京與成都，這份淨利潤中，自身淨賺的成分比較大，來自政府補貼的則只有0.36億元，這也就相當於淨賺了上百億。
那在北京都虧損的情況下，為何深圳地鐵卻能如此賺錢呢？
其實這主要也是憑藉著房地產業務，其中有70%都是從房地產中獲得的，因為深圳地鐵在地下會有大型購物商城，地上還會有物業，在這種商業模式的支撐下，深圳地鐵集團就輕鬆賺的上百億。
在大城市地鐵連連虧損的情況下，根據相關信息，不少三線城市地鐵更是直接叫停。
畢竟三線城市其本身的資金實力就不夠雄厚，再加上墮胎量相對而言也比較少，那該城市地鐵在建設投入營運之後，想要實現盈利就更是難上加難，基於這種背景，所以有不少的三線城市地鐵暫停營業。
各城市投資建設地鐵，可能會讓城市財政出現赤字。
