寧波舟山港為全球第三大貨櫃港口，連續三年貨物吞吐量超過11億噸。圖為2012年寧波港資料照。
新年以來，全球第三大貨櫃港口、中國第二大港口核心港區所在地——寧波舟山爆發疫情，而當地大量貨櫃卡車司機都在疫情管控區生活，恐使本已惡化的國際航運雪上加霜。
2022年新年第一天，中共官方報浙江省寧波市確診7例中共病毒（Covid-19）病例。次日，寧波市又報新增了9個確診病例。連續兩天的疫情都高度集中在寧波市北侖區。
由於中共採取所謂的「動態清零」防疫模式，當地立即啟動I級應急響應，從1月1日下午16時30分對北侖區實施封閉式管理。
根據中共國家衛健委的規劃，發生疫情的地區根據傳播風險的高低，劃分為封控區、管控區和防範區，三個區域分類管理。北侖有兩個封控區共4.66平方公里，涉及人口3.7萬人。封控區內實行全面封閉隔離，嚴格落實居家管控措施，商業網點一律關停，基本生活必需物資等統一上門配送。
寧波舟山港為中國第二大、全球第三大貨櫃港口，連續三年貨物吞吐量超過11億噸。而北侖為寧波舟山港的核心港區所在地，其封控區與碼頭近在咫尺。
網絡公眾號「寧波航運」說，此次疫情對於北侖港區乃至寧波舟山港的短期進出口頗有影響，主要是港口人員最重要的組成部分、集卡司機需要被隔離。同時，封閉的管控區域有進出港的要道，還有多條高速公路和碼頭進港通道被緊急封路。
據中國貿易及跨境物流行業觀察者「海運電商在線」報導，集卡車隊包括司機基本在北侖兩大管控區上班生活，因此這次疫情對集卡行業衝擊比較大。集卡將無法正常出車，整個浙江外貿、貨代、航運都受影響比較大。
寧波舟山港目前已開通四條高速路口至各貨櫃碼頭的雙向綠色專用通道，並對符合條件的集卡發放專用通行證。
公開數據顯示，北侖有2萬多輛集卡。但當地官媒「中國寧波網」3日報導，目前僅發放集卡專業通行證7600多張，約為38%。
根據相關規定，該專用通行證僅用於北侖各大港區與高速口的點對點直線運輸，不能用於其他區域的運輸業務，例如到貨櫃堆場提取空箱等。
而且，即使憑藉通行證正常進出北侖港區，集卡一旦離開寧波裝貨也會有很多不便。根據中共的防疫規定，任何人在14天內訪問過的城市有中、高風險區域，那麼其行程碼將帶有「星號」。中國多數地區都有規定，對行程碼帶星人員將執行「14+7」天的管控。
儘管很多貿易和航運人士都很擔心，但北侖目前並沒有封港的跡象。寧波已經發出保障港口生產工作的緊急通知，並且在籌劃一些具體應對措施。
無論如何，被隔離的集卡司機至少要14天後才能工作。目前，北侖已經連續三天進行大規模的核酸檢測。寧波其它港區也在緊急排查應對。
中國的國際航運媒體「壹航運」點評說，寧波港核心區域北侖的這次疫情，不僅對於寧波港本身，對於全球港口航運及全球供應鏈的影響，隨著時間的推移，都將陸續呈現並且惡化。延誤、跳港和擁塞將不可避免地以多米諾骨牌效應傳遞到華東、華南以及全球各大港口和市場。中國外貿出口和貨代物流企業要做好「最壞的打算」。
