近日，網上流傳一張標題為「CZ8847航前出港情況報告」的截圖。
據截圖內容顯示，報告中提到兩位機務人員主要存在兩個問題，一是機務人員沒有及時通知機長啟動發動機，二是機務人員存在用語不規範問題，本來應該按標準用語跟機長說「機長，飛行愉快，一路平安，再見」，結果只說了「機長再見」。
截圖內容引起眾多網友特別是民航業內人士的熱議。
據航旅縱橫信息顯示，CZ8847航班由中國南方航空公司承運，5月2日上午九點航班由北京大興機場飛往成都雙流機場，執飛飛機機型為空客320-200，編號B6977，與網傳截圖信息一致。
5月6日晚，一位在南方航空公司工作的資深人士告訴新黃河記者，「這個通告我看到了，因為涉及公司，不方便評論」。5月7日，南方航空公司客服人員告訴記者，已經注意到相關信息，目前沒有調查結果反饋，不了解具體細節，建議等官方渠道公布的調查結果為準。
事情經過：
沒按要求規範「機長再見」用語被通報
據截圖信息顯示，5月2日上午9點，北京執管的CZ8847航班，由北京大興機場飛往成都雙流機場，北京維修基地安排兩位機務人員執行送機任務。截圖內容中指出，機務人員存在的第一個問題是，在飛機推出（滑出停機位）過程中通知機組啟動發動機時機過晚（推出機位後框線時通知機組啟動），第二個問題是機務人員飛行內話用語不規範，沒有按要求使用「機長，飛行愉快，一路平安，再見」，而是僅說「機長再見」。
截圖內容中同時羅列了造成以上問題的四點原因，具體分析如下：
1.工作者未完全理解並嚴格落實維修基地相關操作規範的要求（飛機推出後，如機坪無明確限制，機務送機指揮員即可通知機長啟動發動機）。
2.經事後與工作者了解，工作者知曉相關操作規範，但實際操作時偏于謹慎，對「安全」存在主觀臆斷，認為推出後，另一監護人員稍遠離左發尾流區域後再通知機組啟動更安全。
3.員工缺失場景意識、心理素質弱，雙發啟動好後，機組通過飛行內話詢問機務是否按要求執行了邊推邊啟，並告知機務會繼續核實情況，待機長講完並說「再見」後，送機機務因緊張和情緒波動，未能完整使用標準用語，僅說「機長再見」。
4.車間管理缺失，對部分員工在實際操作過程中誤解和偏離操作規範的現象發現不及時，整改不到位。
業內觀點：
一資深機長表示不反感機務說「機長再見」
新黃河記者網上檢索發現，關於飛機啟動發動機時機早晚的相關行業標準並無明確規定。從事機務工作多年的蔣先生表示，需要通過飛機發動機維修手冊來了解相關技術規範，通常來講，飛機發動機啟動程序，首先要求地面機務人員報告地面情況，滿足發動機啟動條件才可以啟動；而飛機起飛則要聽塔台指揮。就「情況報告」中的內容，新黃河記者採訪了一位資深機長劉先生，關於截圖中提到的「邊推邊啟」這個概念，劉先生首先介紹說，「邊推邊啟，就是一邊推出一邊啟動發動機，以前都是這樣的程序，後來不知道誰說這樣會影響安全，所以後來都是飛機推到位，剎上剎車才可以啟動發動機」。在劉先生看來，邊推邊啟的優點就是節約時間和成本，缺點是機務人員可能有時候觀察不過來，行業內之前出現過機務工作人員推飛機過程中被推車軋過的事故。「在地面，機組都是聽機務人員的指揮，在不影響安全的前提下，機務人員說可以開車（啟動發動機），我們機組就開車」。
關於內話用語不規範的問題，劉先生直言：「據我所知好像沒有什麼特別的規範用語，一般都是口口相傳，機組不會反感機務說機長再見的，我們和塔台也經常說再見。」
蔣先生向記者表達了相似的觀點，他表示從行業規範來說，截圖內容中所提到的用語規範問題沒有明確界定，但每個公司內部會有要求。蔣先生同時指出，滑行道資源非常寶貴，邊推邊啟動發動機能夠節省時間，提高機場滑行道的效率。這個內部「情況報告」之所以會出現，很大可能是機務工作人員在某個工作環節引起了機組人員的不滿，「我估計可能是飛行員投訴的，包括投訴用語不規範，通知他（啟動發動機）晚了，導致在滑行道上面啟動發動機耽誤了點時間」，蔣先生根據個人經驗如是說。
網絡爭議：
把「飛行愉快、一路平安」寫進通報是小題大做？
針對「CZ8847航前出港情況報告」的相關內容，有人認為這份報告非常不專業，語句不通順甚至有錯別字出現，所提到的情況有點小題大做了，「將標準用語作為違規的依據，確實很少見。」另一部分網友則呼籲，「大多數飛行員和機務都是在各自的崗位上以負責任的擔當，奮勇扛起『每一架航班起落安妥』的大旗。但在一些無關於安全的問題上，還是希望我們一線兄弟，多一些包容和理解」。
資深機長劉先生在接受新黃河記者採訪時也表示，機務和飛行員是親密的戰友關係，都是為旅客和民航安全服務的民航人，也都是為了養家餬口不辭勞苦、辛勤工作的人，都很辛苦。至於工作中出現的問題，可能是個別人的責任心不高造成的，這在任何行業都是存在的。
