FBI特工赫爾假裝寫道：他（鄭博士）正在做的一個大項目現在進入階段性尾聲，正考慮過年回中國探望父母。
果然，曲輝作出回應，他鼓勵鄭大衛再到中國，他會支付全部差旅費用。
「我將與科學界研究部門聯繫，看看他們需要什麼技術，我會讓你知道要準備什麼。」曲輝寫道。同時他催促鄭博士「儘快準備機票和旅行日期」。
FBI特工繼續跟進「釣魚」，看看曲輝到底要什麼技術。
2018年1月23日，曲輝致信鄭大衛：「由於我不是這方面的專家，我希望你花一些時間，與中方的專家對話，以獲得更精確的信息。另外，附件是國內的一些要求。請你看一下，讓我知道你是否熟悉那些？」
間諜專家James Michael Olson解讀：這是中方招聘間諜的重要一步，曲輝想讓鄭博士與真正的專家坐下來，由該領域的專家直接提問，看鄭博士能否得到核心技術的訪問權，從而對他的技術能力、個人情況進行評估。
在這通操作中，中共情報部門需嚴重依賴不同技術領域的專家，作為他們的合作者。
前中央情報局反間諜主管奧爾森（Jim Olson）出庭作證說，當他看到這個案子時，就知道有間諜活動。雖然曲輝打著江蘇省科技協會的旗號，但「從各方面來說，鄭博士的訪華邀請都與專業交流不同，這是一次情報行動」。
07：中國製造飛機和美國製造飛機的不同
2016年4月15日，美國奇異航空和法國賽峰集團的合資企業CFM開發的LEAP-1A發動機。複合材料製造的發動機風扇葉片系統是GE的競爭優勢所在。中國商飛C919客機目前使用的也是這種發動機。（Remy Gablda/AFP via Getty Images）
曲輝列出的國內需求包括：「就目前的發展形勢和國外結構材料的未來發展方向，風扇轉子葉片的複合結構材料，例如：預浸料經過了多少代開發？每一代的預浸料型號是什麼？
「關於國外的設計標準，複合材料轉子扇葉（rotor fan blade）、定子扇葉（stator fan blade）和風扇外殼，例如：設計中使用了哪個基線值，A還是B？使用什麼類型的置信水平（confidence level）？設計過程中使用什麼軟體程序？是否使用了虛擬仿真技術於開發設計和製造？3-D編織結構和設計的允許值是多少？相關的標準是什麼？纖維混合編織結構是否已被應用？30度加/減的分層是否已獲應用⋯⋯」
這麼多術語，聽起來是不是頭昏目眩？美國國務院國防技術安全管理局（DTSA）的高級航空工程師Rizwan Ramakdawala用淺顯的比喻，解釋了複合材料的概念。
他說，複合材料基本上是任何纖維，還有連接它們的基質或樹脂。將樹脂基體浸塗到纖維或織物上，就成了預浸料。日常生活中，例如混凝土就是一種複合材料，水泥將這些鋼筋固定在一起，實際上是矩陣。水泥混凝土路面，就可以承受負載。
樹實際上也是一個組合，纖維、樹液實際上是將樹固定在一起的樹脂，這就是一顆樹如此堅固的原因。
Rizwan Ramakdawala曾為美國國防部去中國商飛，審核出口許可制，處理技術和貿易共享協議方面的政策，因為當時GE向中國商飛賣LEAP-1C引擎，用作C919的發動機。他們還賣了CF34 ARJ21飛機。
他說，中國製造飛機和美國製造飛機，有很大的不同。美國政府通過競爭性招標的形式，與私人企業合作，獨立承包商擁有該技術。在大多數情況下，當美國政府決定購買數據後，才擁有那些數據的所有權。
而在中國，中國商飛是中航工業的子公司，由國資委營運的國有資產，由中共政府管理和指導，也就是中共政府將擁有這項技術。
08：GE引擎為何如此「值錢」？
GE的聚合物複合材料首席諮詢工程師尼古拉斯‧克雷出庭，講解了GE技術為何「值錢」，他們付出了多大的代價。
克雷說，噴氣渦輪發動機中的風扇葉片，過去行業標準選擇的材料是鈦。
問題在於飛機引擎的運轉速度非常高，就像你用繩子拉著岩石旋轉，你必須非常非常用力地抓住那根繩子，如果在繩子上放一塊更大的石頭，以相同的轉速旋轉，你會更難握住繩子。
GE研製的GEnx9和GE9X發動機，有12英尺直徑，所以刀片非常非常大，如果是金屬，那是不可能（握住繩子）的，所以必須找更輕的替代品。
GE的競爭對手已經將空心鈦作為一種備用，其缺點是內部有很多壓力提升到刀片上，因為有空腔，當你加工出半徑非常小的東西，你會得到非常高的應力集中（局部區域的最大應力值很高）。
就像你來回彎曲迴紋針，來來回回，最終，它會破裂。如果有應力集中，它就會在局部區域開始傳播裂縫，可能導致刀片分離。所以GE的競爭對手去年2月發生過葉片飛離的事故。
而複合刀片比金屬材料有更好的耐用性，耐疲勞能力優於任何金屬製品，因此GE有優勢。一但減輕引擎的重量，就可以讓更多乘客上飛機，放置更多座位，或者飛更遠的距離。
第一台複合材料的GE發動機，用了10到15年開發複合材料風扇葉片，從中獲得經驗，現在這個設計新引擎的學習曲線已經從10年至15年縮短到大概6到10年，因為知道了什麼行得通，什麼行不通，什麼有效，什麼無效，知道了設計訣竅，可以縮短設計周期。
對於燃氣渦輪發動機，實際上有四個主要的製造商：GE，勞斯萊斯（Rolls-Royce Holdings plc），普惠（Pratt& Whitney）和霍尼韋爾（Honeywell）。此外還有法國賽峰集團（Snecma S.A.）。霍尼韋爾和賽峰是玩家，沒有前三個頂級玩家那麼大。
GE是一個全球製造商，相比競爭對手，有龐大的人力和財力資源可供技術開發。
（未完待續）
