說起純電動車，相信大家首先想到的車企一定不會是豐田，甚至有些人會認為，豐田的電動化進程是滯後的。在自主品牌已經掌握純電市場絕對話語權的背景下，豐田如何打造一款成功的產品扭轉不利的局面呢？作為TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型，bZ4X是豐田e-TNGA架構下的首台產物，低重心化和高剛性化帶來創新的駕乘感受。5月25日，小艾有幸參與了這款豐田純電車型的華南地區「首試」。在這裡，小艾找到了答案。
特立獨行，做「豐田」自己
看到bZ4X的第一眼，小艾完全沒把它看作是一款純電動車。換句話說，與市面上的造車新勢力相比，bZ4X外觀上多少保留了一點兒燃油車的影子。遠遠望去，首先吸引小艾的是bZ4X的輪眉，與車身同材質的雙拼色設計，讓整個車子的運動感直線飆升。無論是正面還是側面，看上去都非常有個性，這也與年輕人特立獨行的態度不謀而合。
前臉一對犀利的大燈組與輪眉連成一體，大燈內部採用矩陣式LED光源，與上方LED日行燈搭配，犀利的「眼神」中帶有一絲傲氣。
封閉式格柵與bZ4X純電動車屬性相符，兩側嵌入的空氣動力學部件不僅進一步優化了風阻係數，也使整個車頭更加立體且不乏輕盈，構成頗具特色的品牌視覺創意。
bZ4X的尾部造型繼續以稜角分明來凸顯個性，而貫穿式尾燈與斷開式懸浮尾翼形成對比反差，兼顧了美觀與實用。
「減」與「簡」的平衡之道
如果說bZ4X的外觀是加分項，那麼，對於部分不理解豐田用意的用戶來說，bZ4X的內飾可能會成為減分項。何以見得呢？首先是織物包覆的中控台。織物材質非常環保，吸熱效果明顯的同時，也營造出不同於其他車型的溫馨感，這與豐田踐行環保減排和可持續發展的理念相符。但對於習慣了電動車奢華感和高級感的用戶來說，這樣的內飾可能會被「勸退」。
另外，bZ4X內飾保留了很多物理按鍵，這與現在純電動車的主流設計方向是相悖的。以特斯拉為首的造車新勢力主打的是零實體按鈕，所有操作均可通過中控大屏或者語音操控。而bZ4X在方向盤和中央扶手處仍排列了多個物理按鈕，用於駕駛模式調節和切換、接打電話、音樂調節等，按鍵布局直觀且便於操作。小艾雖然是年輕人，但也十分欣賞bZ4X將常用操作保留實體鍵的做法，簡單直接。而為了美觀，將常用按鈕全部隱藏到中控屏內的設計，則會令實操有點「化簡為繁」的味道。
坐在主駕位，小艾非常能體會到bZ4X的貼心之處。液晶儀錶盤設置在駕駛員平視的視線焦點，減少了駕駛員視線從前方路面到儀錶盤之間的來回切換，既方便了獲取車輛信息，又保證了行駛安全。轉向柱上還配備了防疲勞監測系統，避免了駕駛員出現走神、犯困等注意力不集中的潛在危害，大大提升了行車安全性。
12.3英寸中控屏幕搭載了豐田最新智行互聯繫統，支持語音識別、L2級駕駛輔助、手機互聯、遠程OTA在線升級等主流功能。
駕駛樂趣，純電也能實現
對於想買純電動車卻適應不了純電動車駕駛感受的朋友們，你們的福音來了。這是小艾在試駕完豐田bZ4X、特斯拉Model3和大眾ID.4 CROZZ三款車後的內心OS。
完成蛇形繞樁、連續U型彎、移庫三大科目的實測後，小艾對三款電動車的駕乘感受深刻多了。基於平時的駕駛習慣，第一次駕駛Model3的小艾，對單踏板模式有些無所適從。同時，也能明顯感受到車輛駕駛過程中的頓挫感，雖然這與不適應新的駕駛模式有關，但小艾想說的是，這樣的「不適用」絕對不是少數人。
對比起來，大眾ID.4 CROZZ的體驗則好很多。不過，ID.4 CROZZ的駕駛風格偏「溫和」，方向盤從極左打到極右，比bZ4X足足多了半圈，如何能在激烈的「對抗賽」中勝出？而且由於底盤偏高，讓坐後排體驗的小艾暈眩感很明顯。
最讓我驚喜的是豐田bZ4X，在整個體驗環節，不僅動力充沛、響應也十分到位。輕踩加速踏板，立刻就有輕微的「點頭」現象。到了直線加速路段，小艾深踩油門，電機爆發出強大的扭矩牽引著車輛輕鬆前行，在帶來「風馳電掣」快感的同時，由於動力輸出非常線性，整個加速過程也表現的十分平順，並沒有讓小艾感受到較多電動車加速過程中常有的「不適感」。看來，bZ4X對動能回收系統力度的掌控也是做到了極致。
另外，在駕駛過程中，小艾認為三款車型中，bZ4X的底盤懸掛是最穩紮的。經過顛簸路段，不僅路感清晰，而且不會出現彈跳感，真正讓駕駛者感受到「人車合一」。這一點主要得益於豐田bZ4X的電池底盤和電動驅動橋高度的「一體化」，加上電源供給總成（ESU）將充電與電力分配兩大功能合二為一，豐田bZ4X才能將低重心做到極致，由此帶來更富樂趣的駕控感受。
當天，小艾還試駕了搭載異形方向盤和線性轉型系統的OMG（One Motion Grip）駕控套裝工程樣車，OMG駕控套裝則由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，其在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，方向盤轉動角度被設定為正負150°。在試駕過程中無需換手打輪即可完成轉向操作，在彎道行駛、掉頭、入庫等操作時更加輕鬆。
愛點評
再次回到文章開頭提出的疑問，豐田的電動化進程真的滯後嗎？答案是否定的。
事實上，豐田早在1997年就推出了全球首款量產混合動力車型「PRIUS普銳斯」，歷經20多年發展，豐田已經具備完善的電動化技術和三電系統優勢。更重要的是，豐田電動化產品已經在全球收穫了超過2000萬用戶的信賴，並創造了電池系統0事故的記錄，真正用實際行動踐行「環保車只有實現真正普及才能為環境做貢獻」的理念。
bZ4X作為豐田e-TNGA專屬架構下的首款新車，擁有出色的駕控樂趣，同時也保持了豐田一貫的高QDR（即Quality品質、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因，相信如此與眾不同的bZ4X一定能改變消費者對純電車的「刻板印象」，開啟豐田的「純電新紀元」。
