同等條件下車越大越重越安全。SUV比同級的轎車更大，更重，所以安全性更高。當然，車輛安全涵蓋了多個方面，包括碰撞前的主動安全、碰撞後的被動安全，車身材料強度、車身結構等等，不過綜合看，在安全性方面依然是SUV大於轎車。
一、主動安全
主動安全可以歸結為規避風險的能力。比如說更強的動力，更好的剎車，更好的輪胎，還包括ABS防抱死，TCS牽引力控制防止車輪打滑導致失控，ESP車身穩定系統防止側翻、安全帶未系提示、胎壓監測……還有進階的智能輔助駕駛領域的主動安全配置，比如說主動剎車、車道保持、車道偏離預警、開門預警、疲勞駕駛提示等等。
力、剎車、輪胎和各種安全性配置，和轎車、SUV車型無關，轎車能裝的配置，SUV上一樣能裝。所以主動安全主要看配置以及配置的科技含量，和車型的關係不大。可能有人會說，SUV重心更高，防側翻能力不如車身姿態更為低趴的轎車，理論上的確如此，可是在ESP時代，車身高度30cm左右的差距對防側傾能力的影響並沒有想像的那麼大。從麋鹿測試成績就能看出，SUV雖然麋鹿測試仍舊不如優秀轎車，可是也能做到70Km以上了，對安全性的影響完全可以忽略不計。
有人會說，車輛越重，越不容易剎住，越不容易操控，道理是對的，可是仍舊屬於脫離實際的範疇。同一輛車，滿載剎車成績更差，空載剎車成績更好，這沒錯。可是車越重一般也會配置更好的剎車系統。比如說中大型轎車的漢，有兩噸多重，在布雷博的賽車級剎車系統加持下，四驅性能版能把剎車距離做到32.56米！而同門的緊湊級轎車秦PLUS，車更輕，但是剎車距離接近40米，可見，車重對剎車性能並沒有直接影響。
另外，很多人也不理解動力對安全的影響，我們這裡舉一個最簡單的例子。兩車道的國道或者省道，限速80，你前面一輛大車40Km的時速在前面晃，你要超車，需要借用對面車道（黃色虛線，可以借道超車）這時候，你動力好的話，一腳油門，乾淨利落的就過去了。如果動力差的話，需要長時間和貨車並行，如果這時候對面出現一輛車，你將陷入非常危險的境地。超不過去，也退不回來。動力好不等於車速快，而是車更加靈動，操作空間更大。
像是ESP，車身穩定系統，在歐美是強制安裝的，我國10萬以上的家用車也全都有，只有一些10萬以下的車型，還有部分車型沒有ESP，低價商用車裝的就更少了。而一些輔助駕駛類的高端主動安全配置，則是越多越好，但是不能依賴。這些東西並沒有宣傳的那麼智能，而你作為駕駛員，也難免有走神的時候，比如說主動剎車，哪怕是能救你一次，就值會票價了。
如果一定要區分SUV和轎車之間主動安全的差異，唯一的區別就是視野了，SUV因為車身更高，駕駛員視野範圍更大，盲區更少，可以更加有效的規避風險。
二、被動安全
被動安全，是指碰撞發生後，車輛對人的保護能力。主要是三個方面決定的，材料、結構、和車型（大小、質量）。材料是根基，紙糊的車再說出花來也撞不過鐵的！車輛如果用材好的話，官網都會宣傳高強度鋼的占比，而這方面日系、韓系大面積拉跨。韓系作為全世界範圍廉價車的代表，在安全性方面基本上是躺平的狀態，就連應試的碰撞測試都不願意優化一下。全世界死亡率最高的車系，沒有之一。可以說是最不安全的。
日系車本田、日產成績相對較差，豐田、馬自達最起碼應試做得比較好。不過受到神戶鋼材造假影響，你有理由對日系車持謹慎懷疑態度。而在「實戰」，日系車大多也都是對撞中比較慘的，我們說日系車皮薄餡大也不算無的放矢。不過用材和車型無關，不分轎車還是SUV，材料強度高，車身安全性更高。
結構方面，指的是車身結構框架，比較常見的有籠式車身、3H車身和GOA車身技術等，設計理念上區別不大，都是潰縮區充分吸能，乘員艙足夠堅固，給車上乘員留出足夠大的生存空間。
籠式車身
籠式車身就是字面上的意思，乘員艙像是個籠子，可以承受來自各個方向的衝擊，保護比較全面，應用也是最廣泛的。3H車身是指車身框架由3個H型的結構組成，頂部一個H型結構，由兩條上邊梁和頂部中間梁組成。側面H結構，由上邊梁、下邊梁和B柱組成。底部H則是有兩個下邊梁和底部中間橫樑組成。相當於車輛裝著三個盾牌前進。這樣的結構應付正碰、側碰和頂部壓力是沒問題的。可是被追撞就缺少有效保護了，目前已經有些落伍了。
3H車身
GOA車身全稱是Global Outstanding Assessment，豐田開法的車身技術，不吹不黑，從結構安全層面來說，理念是最先進的。簡單理解就是將碰撞能量分散至全車，最大化吸能。理論上GOA在相同材料的前提下，可以實現對乘員更好的保護。可是反過來說，在對乘員保護力度一致的前提下，GOA技術可以讓車輛使用強度最低的鋼材。不知道這麼說大家懂了嗎？
拋開材料談結構毫無意義，材料永遠是第一位的！當然，在上個世紀，車輛安全技術還很落後時，沒有吸能區，無法吸收碰撞能量，的確存在發生車禍，車沒事，人完了的結果。可是現在時代不同了，在設計沒有大問題的前提下，材料的重要性大於結構。
對於轎車和SUV之間，結構差別對安全性的影響依然不大。不過轎車較低，面對底盤較高的車輛時（如大貨車），可能導致車頭吸能區鑽進對方車底，用乘員艙A柱硬碰對車縱梁的情況，從這個角度來說，是不如SUV更安全的。
最後是車型，如果是碰撞測試的話，和車型無關，因為是撞牆測試，車輕碰撞能量也小，對車身結構、材料強度的要求更低，也就更容易通過測試拿到好成績。可是在現實中，往往會出現「不公平的」碰撞。大車和小車發生對撞，碰撞能量和兩車質量之和成正比，之後由兩車共同吸收碰撞能量。很顯然，一定是小車給大車吸能，輕車給重車吸能。對於大車而言，和小車碰撞的能量是要低於撞牆的，也就是說低於碰撞測試標準，如果是五星級水平的車的話，理論上是能給保護成員安全的。而對於小車而言，撞大車相當於超綱了。
另外，從另一個角度來考慮也能得出相同的結論。大車想要通過碰撞測試，需要應付的碰撞能量更大，小車則小一些。在現實中，車禍的碰撞能量不是你能控制的，當然是標準更高的車更安全了。而且，不可忽視的是，大車有更大的吸能區，更大的乘員艙，意味著更大的生存空間。
回到SUV和轎車的問題上，同級別的SUV必然要比轎車重，理論上安全性要高於轎車。另外，需要強調的是，所有車身被動安全都建立在你系安全帶的前提，不系安全帶，什麼結構、材料都救不了你。再補充一點，氣囊越多越好，如果車輛經常滿載的話，後排側氣簾也是不可或缺的！
說SUV比轎車安全，是建立在同級別的基礎上的。如果說同價位選車，結果還真不好說。因為SUV往往比同級別的轎車更貴一些，轎車能買頂配，SUV或許只能買到丐版。如果缺失了側氣囊的話，安全性誰更高還真不好說。
而就車型來聊這個問題的話，SUV安全性更高也是有數據支持的。根據美國公路安全保險協會（IIHS）的數據，SUV駕乘人員的死亡率比轎車低50%，在轎車與SUV發生碰撞事故中，轎車駕乘人員的死亡率是SUV的4.5倍。
不是所有的SUV都不安全，也不是所有的轎車都安全。從選車的角度看，想要選擇安全性更高的車，或許還有更多的功課要做。
