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為什麼瑞士要建一列2公里長的火車?

瑞士阿爾卑斯山的高處,格勞賓登州,聖莫里茨(St. Moritz)以其各色各樣的冬季活動而聞名遐邇。瑞士唯一舉辦過的二次奧林匹克冬季運動會都是在聖莫里茨,到1928年舉辦第二屆冬季奧運會時,它作為富有冒險家的遊樂場的名聲已經確立。

本周六,該地區延續了其悠久的傳統,通過一次史詩般的世界紀錄嘗試——不是在冰雪上,而是在鐵軌上。

為了慶祝瑞士第一條鐵路開通175周年,該國的鐵路工業聯合起來運行了世界上最長的客運列車。它有100節車廂,重達2990噸,近2公里長。

由25輛嶄新的「野山羊」電氣列車組成,這列破紀錄的1906米長的火車耗時了近一個小時,行駛了約25公里(約15英里),沿著壯觀的聯合國教科文組織世界遺產阿爾布拉線從普達(Preda)開到阿爾瓦諾(Alvaneu)。

正如傳奇的克雷斯塔跑雪橇軌道一樣,阿爾布拉線以其無窮無盡的俯衝曲線和陡峭的下降而聞名。這是條舉世聞名的土木工程傑作,62公里長的線路位於圖斯和聖莫里茨之間,儘管需要55座橋樑和39條隧道,但只花了5年時間。

在1904年7月完工之前,遊客們要騎著馬車或雪橇在崎嶇的軌道上度過14個小時的危險旅程。這條線的中心是5866米長的阿爾布拉隧道,它位於萊茵河和多瑙河之間的分水嶺之下。

自1930年以來,這條路線的一部分賦給了著名的冰川快車,壯觀的蘭德瓦瑟高架橋和非凡的螺旋,確保了這條線路的國際遺產地位。

在不到25公里的時間裡,火車從1788米高度驟降到阿爾瓦努的999.3米,經由一系列螺旋狀、高聳的高架橋和隧道。

這一創紀錄的嘗試是由雷蒂亞鐵路(Rhaetian Railway或RhB)組織下進行的,由瑞士鐵路製造商施塔德勒支持,而在窄軌鐵路上進行的嘗試可能更令人驚訝。

與大多數瑞士和歐洲鐵路使用的標準鐵路之間的1.435米軌距不同,RhB鐵路之間相距只有1米。再加上一條有著著名的緊密曲線、陡峭的坡度、22條隧道和48座橋的路線,挑戰就變得很明顯了。

然而,準備工作在RhB組織的前幾個月就開始了,包括以確保獨特的列車能夠安全運行的試驗。最初的測試在火車移動之前就失敗了,結果發現緊急制動系統無法啟動,7名司機無法在許多隧道中通過無線電或手機相互通信。

組織方在其他6名司機和21名技術人員的協助下,使用了瑞士民防組織建立的臨時現場電話系統,以35 km/h的速度穿過無數隧道和深谷。特別調製的軟體和7名司機之間的對講機允許25列火車和諧地工作。在行駛過程中,任何加速或減速的不匹配都會對軌道和電源施加不可承受的高力,從而造成一個重大的安全問題。

RhB主任雷納托·法西亞蒂說:「瑞士是一個獨一無二的鐵路國家。今年,我們將慶祝瑞士鐵路誕生175周年。有了這個世界紀錄的嘗試,RhB和它的合作夥伴想要發揮他們的作用,以實現一個從未見過的先驅性的成就。

對於一個多山的小國,乍一看似乎並不適合鐵路,瑞士在這個行業中的影響力無容置疑。長期以來,瑞士的技術和專業知識出口到世界各地,儼然已經成為電氣、機械和土木工程的方面的先驅。2016年開通的聖哥達隧道(Gotthard Base Tunnel)等工程壯舉,延續了其不斷實現不可能目標的悠久傳統。

瑞士人是世界上最熱情的鐵路用戶,平均每年乘火車旅行2450公里,占他們每年總里程的四分之一。與其他歐洲國家一樣,流動性在近幾十年裡呈爆炸式增長——平均每年的汽車和公共運輸出行距離在過去50年裡翻了一番。

2019年,在新冠肺炎大流行的前一年,他們乘坐鐵路客運197億公里。2021年,這一數字下降到125億公里,但在瑞士慶祝蘇黎世和巴登之間的第一條鐵路開通175周年之際,客流量正恢復到大流行前的水平。

瑞士位於西歐的中心,位於德國、法國和義大利北部的工業大國之間,在更廣泛的歐洲經濟中也扮演著關鍵的戰略角色——正如自中世紀以來一樣。

幾個世紀以來,阿爾卑斯山脈對歐洲這一地區的旅行者和貿易構成了巨大的障礙,但在過去的20年裡,數十億瑞士法郎投資在阿爾卑斯山深處建造了漫長的聖哥達隧道和勒奇山隧道。

當其他國家還在公共運輸支出問題上爭論不休時,2022年6月,瑞士聯邦委員會就其下一個長期鐵路投資項目展開了磋商。

與英國和德國等國家相比,批評人士經常提到瑞士人口較少,距離相對較短,聲稱不可能在更大的國家建立類似的綜合公共運輸網絡。

的確,瑞士人已經建造了一些非常適合他們的地理、文化和人口密度的交通網絡。但不管外界有何爭論,RhB在10月29日取得的令人難以置信的成就,是對瑞士在鐵路技術領域的世界級能力的又一個令人印象深刻的展示。

責任編輯: 王和  來源:江城飛花 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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