2023年伊始，特斯拉又宣布降價了。
1月6日，根據特斯拉中國官網的信息，特斯拉國產車型大幅降價，降價幅度從2萬到4.8萬不等，目前 Model3起售價為22.99萬元，Model Y起售價為25.99萬元，都創下了歷史最低價格。
這已經是過去5個月內特斯拉第五次調價或促銷了，經過連番的降價，Model3、Model Y如今的價格已經與理想、小鵬、問界等同類國產車型的價格相當。
特斯拉此次大幅降價的消息發布之後，各地新提車車主紛紛表達不滿。上海、西安、深圳、成都、長沙、蘇州等多地的車主開始發起"維權"，與特斯拉交付中心和線下門店溝通，要求補償損失。特斯拉車主們在網際網路論壇、社交平台和門店發泄著憤怒。流傳的網絡視頻顯示，有消費者在特斯拉門店前拉出橫幅，自稱"被割的韭菜"，還有車主高喊"退錢"等口號。成都某特斯拉門店更是爆出了其店內的周邊禮物、零食及飲料等被一搶而空的新聞。
一邊是憤怒的新提車車主，一邊則是特斯拉在狂攬新訂單。到了1月10日，有消息稱，在宣布降價之後，特斯拉中國在3天內已經獲得了3萬輛汽車的訂單，在降價當日特斯拉全國提車數量就已經破萬。
特斯拉車主的憤怒源於"損失厭惡"和"炫耀性消費"
車主們對特斯拉降價有這樣的不滿表現，從情感上是可以理解的。有些新提車車主，剛剛提車不過幾天的工夫，所支付的價格與現在的價格相比多了好幾萬，自然感覺虧了。他們心理上的落差，反映了行為經濟學中所說的"損失厭惡原理"。
所謂損失厭惡，是指人們在面對同樣數量的收益和損失的時候，往往認為損失比更加令他們感到難以忍受。
實驗經濟學的研究表明，損失帶來的負效用在絕對值上是收益帶來的正效用的2到2.5倍，也就是說，這些新提車車主如果在購車後發現所購買的特斯拉車型價格上漲了，那麼，這個上漲的幅度在6萬到9萬之間，方才與他遭遇降價3萬所帶來的效用相當。由此可以想見，這些新提車車主感到自己被割了韭菜，是一種什麼心理效應在起作用了。
此外，曾幾何時，特斯拉汽車是城市白領的一種身份象徵，也就是說，作為一種商品，特斯拉汽車本身隱含具有"炫耀"的成分。100多年前，美國著名經濟學家、老制度學派的代表人物托斯丹·凡伯倫寫了一本名為《有閒階級論》的著作，書里提到了人類社會的一種普遍的現象——炫耀性消費。
所謂炫耀性消費，是指以表現財富或收入、社會身份與地位為目的而花費於商品或勞務的消費行為。這些炫耀性商品，具有奢侈品的性質，是用來凸顯身份、地位的，這些商品的價格越貴，反而越能增添人們用來炫耀自己的身份和地位以及財富和收入。
炫耀性消費者利用這種行為，來維護或獲取其社會地位。人們購買名車與購買珠寶、名牌包等物品的心理，在某種角度來看是一致的，都有炫耀的成分。就在幾年前，擁有一輛特斯拉新款新能源車，還是一個富裕的中產的寫照，但如今降價到不到30萬了，這種商品的炫耀性功能就大打折扣。
無論是損失厭惡，還是炫耀性消費，這些可以用來解釋特斯拉車主的憤怒情緒，但它們都不能成為所謂的"維權"依據。
若無特別條款，降價屬市場行為，他人無權干涉
消費者在與特斯拉的購買合同履行完畢之後，特斯拉實行車輛降價就屬於市場行為。也就是說，在公布降價之前，特斯拉仍然按照交易當時的市場價格與消費者訂立並履行合同，這並沒有違背一般的市場交易原則。
由此我們就需要問一句，特斯拉車主們的這個"維權"到底是什麼"權"呢？按理說，消費者維權只能是維護消費者權益，那麼，對照《中華人民共和國消費者權益保護法》，我們無法找到特斯拉中國作為經營者到底損害了哪些消費者權益，又或未能盡到哪些經營者義務。
事實上，消費者在具體進行維權時，需要查看購車合同中是否具有保障價格承諾條款，如有約定，消費者才能據此維權。
如果沒有合同明確保價約定，消費者如果認為合法權益受到侵害，即若特斯拉銷售人員在售車時向消費者承諾車輛不會降價，或保證車輛一定時期內不會降價，也可以要求特斯拉依法進行賠償，這樣的話，消費者需要搜集如下特斯拉公司存在欺詐行為、締約過失的證據，否則會存在敗訴的風險。
目前，我們在這些維權視頻上，卻並未看到有車主們提供這方面的維權依據。近期購車提車的特斯拉客戶，如果是被銷售用"最低價"、"補貼很快會取消"等噱頭忽悠哄騙，也完全可以憑藉相關證據來主張自己是受到誘導、欺詐才完成的購車行為。
但，如果沒有的話，那麼特斯拉的價格漲跌則完全屬於市場行為。
筆者無意指責這些提出維權主張的車主們，他們已經在感情上受到了傷害，心理上感到吃了虧。如果在道義上再把他們逼入"缺乏市場契約精神"的境地，這樣做顯得過於不近人情。
放大視角看，特斯拉已經打響了2023年新能源賽道的這場生存之戰，它是對2022年被比亞迪拉下王座之後的反應，是全球新能源產業發展進入白熱化的縮影。
特斯拉為了重回王座，它的連環降價，把壓力傳導給了幾乎所有新能源車企，傳導到了比亞迪、蔚小理、問界、極氪、哪吒等新勢力，以及 BBA、奇瑞、長城、吉利等傳統車企頭上。降價之戰只是這場行業競爭腥風血雨的開始。
最新消息顯示，1月13日，AITO問界突然跟進特斯拉官宣降價，整體降幅為2.88萬～3萬元，問界 M5 EV和問界 M7降價後分別為25.98萬元起、28.98萬元起。但相比特斯拉，絕大部分車企並不具備降價的底氣，很難通過價格讓步促銷。尤其是新勢力們，普遍都還在虧損的狀態。
在2022年底國家補貼到期後，比亞迪、埃安、上汽大眾、寶馬、長安深藍等很多車企，甚至都還在接連漲價。
但，特斯拉降價是行業的大殺器，一定會讓其他同行感受到前所未有的生存壓力。
此外，我們還常常發現，這類降價維權既沒有根據《消費者權益保護法》等請求法律上的救濟，也沒有向市場監督管理部門提出申訴，而多是以網上發泄憤怒情緒以及哄搶人家門店的禮物和零食來表達不滿。由此可見，這些消費者在呼籲維護自己的權益的同時，很少去考慮自己的行為是否合理合法。
總體來看，這類維權主要是情緒宣洩的行為藝術，並沒有真正的意義。網上還流傳著一張特斯拉車主維權訴求，在一張 A4紙上100多人簽名摁了手印。訴求共有四條：1、贈送10萬公里超充；2、贈送100萬積分；3、贈送 FSD終身使用權；4、贈送2-4年車輛延長質保。這些訴求使維權已經變成了另外一種意味。
而特斯拉呢，在企業利益和消費者口碑上特斯拉毫不猶豫的選擇了前者，這也充分說明，所有"消費者至上"的口號都只是企業利益的策略性宣傳而已。所以，它也預見到了這些消費者的"維權"行為，於是，早早地在一些關鍵門店增加了幾個保全。降價維權，別鬧了。這只不過是一場默契的中國式遊戲？
