今年三月在北京舉行的一場中日汽車行業技術論壇。中汽協發布
中國汽車市場正在經歷有史以來最大的降價潮，有業內人士指出，這是中方榨乾外企技術後將之掃地出門的又一例子；外資貢獻了最初的工藝技術和管理模式之後，中方就另起爐灶，並以低價傾銷占領市場，最後這些歐美車企則被踢出局。過程當中，更不排除涉及騙取政府補貼。
這場由東風雪鐵龍率先發起，並由湖北政府提供的高額補貼的大促銷，其名義是為了在7月1日前「國6B碳排放標準」實施前最大可能地去庫存。
據湖北官方公布的購車政策顯示，湖北本地人購買該車，政府和車企方分別提供5萬元補償。這意味著原本20萬出頭的雪鐵龍C6車價幾近腰斬。
一位「一汽」供應商告訴本台記者，現在國內車企基本都聞風而動。汽奧迪啟動七折促銷，其它車型，降價幅度基本在六五折。
另一位同樣要求匿名的長安汽車的供應商明確告訴本台記者，在強制性產業升級的大棒下，這場血拼最大的受害者，有可能是那些和中國組建合資車企的歐美車企。
他說：最近十年這個汽車行業急劇的擴大產能，幾百萬輛的庫存，然後那個碳排放又來了，都逼得沒有辦法了，雪鐵龍這個品牌是法國的嘛，東風雪鐵龍，它最近10年比福特的業績還要差，賣得更不好。所以說他20萬的車政府給5萬左右，然後企業補貼5萬左右，這樣一搞嘞，然後其他的都在跟進。這個降價的幅度是前所未有的。
他以美企福特和長安的合作為例，在這些由中共官方主導的「合資企業」中，外資貢獻了最初的工藝技術和管理模式之後，中方就另起爐灶，並以低價傾銷占領市場。最後這些歐美車企則被踢出局。
他認為，無論是以前和中資合作的日本車企鈴木，還是現在的美企福特，甚至是特斯拉，都掉進了同樣的坑裡。
他說：一定會有一批汽車大佬會倒下，包括福特。長安現在的銷量已經全面超過福特了，比如長安他的新能源車、混合動力車包括傳統的那個汽油車。他先給日本的那個鈴木合作，長安鈴木，最後也被搞死了，死了幾年了。國內的汽車的話他是通過低價來進行競爭嘛，他就通過這些東西，時間長了就把你搞下去了，像福特的話就是開了年之後呢，不斷地在裁剪人員其他的，比如像東風鐵雪龍的話，也不斷地在裁員。
另一位匿名的資深的業內人士指出，即便是包括新能源騙保，晶片等高精尖技術領域的造假吹牛都是事實，但目前中國方面的所謂彎道超車的戰略非常清楚，而手段則並不是他們需要重點考慮的問題。
他說：西方近代的東西關閉思想生產線比你那種國營企業要好，這是毫無疑問的。比如說像這種家電以前都是日本人的，後來這種東西都起來了嗎？包括他為什麼要去強推電動車，一個是節能環保，一個是原來那種燃油車的那種發動機的技術障礙。這種過程中這種騙補啊，這種假大空的東西，這是事實。
本台記者亦聯絡長安汽車一位負責品牌宣傳人士，但她沒有對此置評。東風汽車方面也沒有會用本台記者的採訪。
中汽協多個部門也沒有回應此事。但據該機構發布的最新資料顯示，今年1月自主品牌份額升至52.4%；2月自主品牌國內零售份額為51.1%。1月份日系車市場份額則下滑至21%，美系車和法系車市場份額則更低。2月份國產品牌則同比增長29%。
這意味著歐美車企正在吞下他們投資中國帶來的嚴重後果。自2018年以來，廣汽菲克、鈴木、菲亞特（港稱「快意」），標緻雪鐵龍，雷諾都已經被踢出局。
雖然大眾、通用、日產、豐田、特斯拉等大牌車企依然銷量排名靠前，但由中國政府深度介入的替代行動，一直在持續拉近距離，而另一個讓人矚目的現象是，中共官方輿論正在有組織地壓制特斯拉，並嚴禁報導比亞迪等國產新能源車的負面消息。
