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寧德時代突然閒下來了,從886調到了955

「寧王」突然閒下來了。 分布在寧德、宜賓、肇慶等不同工廠的寧德時代工人,不約而同地感到「今年不忙了」,有人上班時間從886調到了955,有人甚至開始一周三休了。 從多方信源得知,寧德時代的訂單量有所下滑,就連每個月的招工計劃也已停滯。

「寧王」突然閒下來了。

分布在寧德、宜賓、肇慶等不同工廠的寧德時代工人,不約而同地感到「今年不忙了」,有人上班時間從886調到了955,有人甚至開始一周三休了。

從多方信源得知,寧德時代的訂單量有所下滑,就連每個月的招工計劃也已停滯。

焦慮之下,寧德時代面向部分主要客戶推出了「鋰礦返利」計劃。始料未及的是,計劃還未成功,碳酸鋰價格經歷了一場大跳水。原本指望在碳酸鋰價格做一些讓利,以此綁定大客戶。如此一來,「鋰礦返利」計劃失去了價格優勢,「寧王」的如意算盤也落了空。

儘管如此,寧德時代的舉動依然在電池圈掀起了蝴蝶效應,一場動力電池領域的價格戰正悄然打響。

寧王閒下來了

來寧德工作、生活第三年,王帆才終於有機會好好審視這座城市。

王帆是寧德時代總部生產基地的工人,在寧德時代工廠,工作節奏很快,通常是兩班倒,每班連上12個小時,工人每兩周可以休息一天。工作時,王帆幾乎沒有半點喘息的空間,他每天要處理大約100箱前工序物料,把材料通過真空攪拌機化成漿狀,之後送往塗布、冷壓等環節。王帆負責鋰電池生產的源頭,後邊有十多個工序等著,為了趕訂單,旁邊常有主管不斷催促,「動作得麻利」。

當然,工作強度高,薪水也高。在寧德時代,加班可以拿到一筆不菲的加班費。8小時之外是1.5倍時薪,周末2倍,法定節假日3倍。王帆底薪3000元,一個月辛苦下來,到手能拿到七八千元,「算得上所有工廠的(薪資)天花板」。在寧德時代工作三年,他就攢夠了在雲南老家某小縣城買房的首付款,比預期提前了三年。

寧德時代員工。圖/視覺中國

有些突然的,寧德時代閒下來了。

在王帆印象中,每年新年,寧德時代都會號召工人留在廠里趕工,留下來加班的人可以拿到4000元留守獎金。去年底,這項獎金取消了,入廠三年來,王帆第一次回家過年。春節返工後工作量也明顯減少,王帆每天只需要處理50箱物料,只有正常工作量的50%,並且「不能做太快,不然剩餘時間顯得我沒事幹」。

今年3月,王帆甚至接到了雙休的通知。

一位倉管更早察覺到寧德時代的變化。他隱晦地告訴記者,從去年下半年開始,工廠就不怎麼忙了,今年更閒一些,新能源車銷量不好,沒什麼訂單,工廠或許要裁員了,建議著急賺錢的人換個廠看看。

我們接觸到的多名寧德當地、四川宜賓、廣東肇慶的寧德時代工人都感到「今年不忙了」,有的從兩班倒變成三班倒(之前是24小時兩班人輪班,現在是三班人輪班,單班上8小時),有的上班時間從886調到了955,還有一周休息3天的。王帆開始雙休後,工作時間也大幅縮減了,他估計這個月工資到手能有5000元都算不錯,如果再這樣閒下去,等5月拿到年終獎,他可能要離開了。

招工仲介楊文雲也有些不太適應。

往年,春節後是工廠的招工高峰,寧德時代會早早通知招工仲介「要開始搶人」。寧德時代給得工資高,招人是個美差,楊文雲只需把電話掛在網上,在街邊做個宣傳板,就會不斷有人主動聯繫她,「還有本科學歷來當普工」。寧德時代每次招工規模約為數千人,招聘地點總是烏泱泱擠滿了人。

今年用人市場卻顯得十分沉寂,寧德時代遲遲沒有放出招工名額。楊文雲只能吊著電話那頭想要進廠的人,不斷答覆「再等等」。她通過多方信源得知「(寧德時代)暫停招普工了,現在沒訂單,內部郵件說上半年不招人,等6月份以後再說吧」。

福建寧德,寧德時代總部。圖/視覺中國

計劃趕不上變化

過去一年,動力電池行業出現了近五年來最大庫存,甚至超過了2021年的總裝機量。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據計算,2022年國內動力電池產量比裝車總量高出251.3GWh,扣除出口的68.1GWh,仍有183.2GWh的存量。其中有80.4GWh來自電池廠庫存,也就是說,主機廠囤積了102.8GWh的動力電池。

這是寧德時代「變閒」的一大原因。

2020-2022動力電池市占率。圖/每人Auto

看得出,寧王有些急了。據多家媒體報導,寧德時代一改此前強勢的定價風格,主動向客戶推出「鋰礦返利」計劃。

令人意外的是,就在寧王推動上述計劃時,碳酸鋰價經歷了一場大跳水。

2月中旬,「鋰礦返利」計劃首次曝光時,電池級碳酸鋰均價報44萬元/噸(上海鋼聯數據)。短短一個月過去,3月22日電池級碳酸鋰均價已跌至29萬元/噸,下降了34%。據第一財經報導,青海一些電池級碳酸鋰的出廠價已經下探到25萬元/噸。

「鋰礦返利」計劃要求籤三年、80%訂單,也與常規簽單方式不同。張捷在某主機廠從事電池採購工作,據其透露,車企與電池廠簽約的期限通常為一年,車企並不想把雞蛋放在一個籃子裡,而是希望分散供應商。這樣,有助於降低供應商出現問題,導致斷供的風險。

另外,像蔚來這樣已經開始自研電池的車企,參與「鋰礦返利」計劃的意願也不高。

有了智慧卡脖子的前車之鑑,車企對「交出供應鏈」頗為忌憚。一位業內人士直言,如果寧德時代的交貨時間無法保障,延誤了戰機,「後面再(塞給車企)也賣不掉,況且(有些車企)能不能活到三年後都難說」。

基於上述種種顧慮,寧德時代的「鋰礦返利」計劃恐怕很難順利推銷出去。

張捷告訴記者,目前只聽說,華為已經簽約,其他主機廠應該「都不會簽的」。並且,從目前情況來看,「鋰礦返利」計劃連寧德時代自己都「不提了」,可以說已經擱置。

2022寧德時代配套車企裝機情況。圖/每人Auto

電池商大打價格戰

有礦,是電池廠降價的底氣。

在國內,寧德時代布局了江西宜春的鋰雲母項目、四川鋰輝石項目,近日更是斥資64億元拿下了雅江縣的斯諾威礦業。放眼全球範圍,寧德時代的鋰礦生意也是遍地開花。寧王持有北美鋰業、澳大利亞上市公司Pilbara的股權,正在世界各地布局鋰礦項目。

寧德時代鋰資源布局。圖/每人Auto

就在寧德時代建廠的宜春,比亞迪也投資興建了選礦廠,建成後將具備每年3800萬噸的產能。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、瑞浦蘭鈞等電池企業也都在布局鋰礦,其中不乏南美、非洲的項目。

不過,目前對寧德時代威脅最大的比亞迪,還未有所動作,其內部員工認為,弗迪電池主要用於內供,不像其他電池廠受到的影響大。

二線電池廠商倒也不甚悲觀,國軒高科一位員工樂觀判斷,如果寧德時代把上游鋰價壓下來,對其他電池廠商也有好處。

2020-2022動力電池裝機量一覽。圖/每人Auto

電池行業加速洗牌,上游鋰礦企業則急得原地跺腳。寧德時代釋放出的低價信號,其實在某種程度上加速了原材料價格的下降。張捷聽到一種說法,上游企業的「碳酸鋰都砸在手裡了」,甚至有傳聞稱,部分鋰礦企業已經聯合起來,聲稱碳酸鋰低於20萬/噸就「撂挑子不幹了」。

有意思的是,鋰礦企業和寧德時代都將「紅線」定在20萬,「鋰礦返利」計劃里碳酸鋰的結算價格是20萬/噸,鋰礦商們「撂挑子」的底線也是20萬/噸。

其實,最初碳酸鋰每噸價格只要3.5萬元,後期虛高的價格既有需求的拉動因素,也與上游企業坐地起價不無關係。過去一年電池廠和材料廠瘋狂擴大的產能,已經超出今天的市場需求,泡沫遲早要破裂。

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