「寧王」突然閒下來了。
分布在寧德、宜賓、肇慶等不同工廠的寧德時代工人，不約而同地感到「今年不忙了」，有人上班時間從886調到了955，有人甚至開始一周三休了。
從多方信源得知，寧德時代的訂單量有所下滑，就連每個月的招工計劃也已停滯。
焦慮之下，寧德時代面向部分主要客戶推出了「鋰礦返利」計劃。始料未及的是，計劃還未成功，碳酸鋰價格經歷了一場大跳水。原本指望在碳酸鋰價格做一些讓利，以此綁定大客戶。如此一來，「鋰礦返利」計劃失去了價格優勢，「寧王」的如意算盤也落了空。
儘管如此，寧德時代的舉動依然在電池圈掀起了蝴蝶效應，一場動力電池領域的價格戰正悄然打響。
寧王閒下來了
來寧德工作、生活第三年，王帆才終於有機會好好審視這座城市。
王帆是寧德時代總部生產基地的工人，在寧德時代工廠，工作節奏很快，通常是兩班倒，每班連上12個小時，工人每兩周可以休息一天。工作時，王帆幾乎沒有半點喘息的空間，他每天要處理大約100箱前工序物料，把材料通過真空攪拌機化成漿狀，之後送往塗布、冷壓等環節。王帆負責鋰電池生產的源頭，後邊有十多個工序等著，為了趕訂單，旁邊常有主管不斷催促，「動作得麻利」。
當然，工作強度高，薪水也高。在寧德時代，加班可以拿到一筆不菲的加班費。8小時之外是1.5倍時薪，周末2倍，法定節假日3倍。王帆底薪3000元，一個月辛苦下來，到手能拿到七八千元，「算得上所有工廠的（薪資）天花板」。在寧德時代工作三年，他就攢夠了在雲南老家某小縣城買房的首付款，比預期提前了三年。
寧德時代員工。圖/視覺中國
有些突然的，寧德時代閒下來了。
在王帆印象中，每年新年，寧德時代都會號召工人留在廠里趕工，留下來加班的人可以拿到4000元留守獎金。去年底，這項獎金取消了，入廠三年來，王帆第一次回家過年。春節返工後工作量也明顯減少，王帆每天只需要處理50箱物料，只有正常工作量的50%，並且「不能做太快，不然剩餘時間顯得我沒事幹」。
今年3月，王帆甚至接到了雙休的通知。
一位倉管更早察覺到寧德時代的變化。他隱晦地告訴記者，從去年下半年開始，工廠就不怎麼忙了，今年更閒一些，新能源車銷量不好，沒什麼訂單，工廠或許要裁員了，建議著急賺錢的人換個廠看看。
我們接觸到的多名寧德當地、四川宜賓、廣東肇慶的寧德時代工人都感到「今年不忙了」，有的從兩班倒變成三班倒（之前是24小時兩班人輪班，現在是三班人輪班，單班上8小時），有的上班時間從886調到了955，還有一周休息3天的。王帆開始雙休後，工作時間也大幅縮減了，他估計這個月工資到手能有5000元都算不錯，如果再這樣閒下去，等5月拿到年終獎，他可能要離開了。
招工仲介楊文雲也有些不太適應。
往年，春節後是工廠的招工高峰，寧德時代會早早通知招工仲介「要開始搶人」。寧德時代給得工資高，招人是個美差，楊文雲只需把電話掛在網上，在街邊做個宣傳板，就會不斷有人主動聯繫她，「還有本科學歷來當普工」。寧德時代每次招工規模約為數千人，招聘地點總是烏泱泱擠滿了人。
今年用人市場卻顯得十分沉寂，寧德時代遲遲沒有放出招工名額。楊文雲只能吊著電話那頭想要進廠的人，不斷答覆「再等等」。她通過多方信源得知「（寧德時代）暫停招普工了，現在沒訂單，內部郵件說上半年不招人，等6月份以後再說吧」。
福建寧德，寧德時代總部。圖/視覺中國
計劃趕不上變化
過去一年，動力電池行業出現了近五年來最大庫存，甚至超過了2021年的總裝機量。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據計算，2022年國內動力電池產量比裝車總量高出251.3GWh，扣除出口的68.1GWh，仍有183.2GWh的存量。其中有80.4GWh來自電池廠庫存，也就是說，主機廠囤積了102.8GWh的動力電池。
這是寧德時代「變閒」的一大原因。
2020-2022動力電池市占率。圖/每人Auto
看得出，寧王有些急了。據多家媒體報導，寧德時代一改此前強勢的定價風格，主動向客戶推出「鋰礦返利」計劃。
令人意外的是，就在寧王推動上述計劃時，碳酸鋰價經歷了一場大跳水。
2月中旬，「鋰礦返利」計劃首次曝光時，電池級碳酸鋰均價報44萬元/噸（上海鋼聯數據）。短短一個月過去，3月22日電池級碳酸鋰均價已跌至29萬元/噸，下降了34%。據第一財經報導，青海一些電池級碳酸鋰的出廠價已經下探到25萬元/噸。
「鋰礦返利」計劃要求籤三年、80%訂單，也與常規簽單方式不同。張捷在某主機廠從事電池採購工作，據其透露，車企與電池廠簽約的期限通常為一年，車企並不想把雞蛋放在一個籃子裡，而是希望分散供應商。這樣，有助於降低供應商出現問題，導致斷供的風險。
另外，像蔚來這樣已經開始自研電池的車企，參與「鋰礦返利」計劃的意願也不高。
有了智慧卡脖子的前車之鑑，車企對「交出供應鏈」頗為忌憚。一位業內人士直言，如果寧德時代的交貨時間無法保障，延誤了戰機，「後面再（塞給車企）也賣不掉，況且（有些車企）能不能活到三年後都難說」。
基於上述種種顧慮，寧德時代的「鋰礦返利」計劃恐怕很難順利推銷出去。
張捷告訴記者，目前只聽說，華為已經簽約，其他主機廠應該「都不會簽的」。並且，從目前情況來看，「鋰礦返利」計劃連寧德時代自己都「不提了」，可以說已經擱置。
2022寧德時代配套車企裝機情況。圖/每人Auto
電池商大打價格戰
有礦，是電池廠降價的底氣。
在國內，寧德時代布局了江西宜春的鋰雲母項目、四川鋰輝石項目，近日更是斥資64億元拿下了雅江縣的斯諾威礦業。放眼全球範圍，寧德時代的鋰礦生意也是遍地開花。寧王持有北美鋰業、澳大利亞上市公司Pilbara的股權，正在世界各地布局鋰礦項目。
寧德時代鋰資源布局。圖/每人Auto
就在寧德時代建廠的宜春，比亞迪也投資興建了選礦廠，建成後將具備每年3800萬噸的產能。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、瑞浦蘭鈞等電池企業也都在布局鋰礦，其中不乏南美、非洲的項目。
不過，目前對寧德時代威脅最大的比亞迪，還未有所動作，其內部員工認為，弗迪電池主要用於內供，不像其他電池廠受到的影響大。
二線電池廠商倒也不甚悲觀，國軒高科一位員工樂觀判斷，如果寧德時代把上游鋰價壓下來，對其他電池廠商也有好處。
2020-2022動力電池裝機量一覽。圖/每人Auto
電池行業加速洗牌，上游鋰礦企業則急得原地跺腳。寧德時代釋放出的低價信號，其實在某種程度上加速了原材料價格的下降。張捷聽到一種說法，上游企業的「碳酸鋰都砸在手裡了」，甚至有傳聞稱，部分鋰礦企業已經聯合起來，聲稱碳酸鋰低於20萬/噸就「撂挑子不幹了」。
有意思的是，鋰礦企業和寧德時代都將「紅線」定在20萬，「鋰礦返利」計劃里碳酸鋰的結算價格是20萬/噸，鋰礦商們「撂挑子」的底線也是20萬/噸。
其實，最初碳酸鋰每噸價格只要3.5萬元，後期虛高的價格既有需求的拉動因素，也與上游企業坐地起價不無關係。過去一年電池廠和材料廠瘋狂擴大的產能，已經超出今天的市場需求，泡沫遲早要破裂。
