示意圖，圖為2022年2月28日巴塞隆納世界行動通信大會的華為展台。(Pau Barrena/AFP)
近年來華為造車成為汽車行業的熱門話題。華為終端業務集團CEO余承東因將合作車型更名受到內部批評。其在公開場合講述了華為汽車的業務困境，提到由於華為被美國制裁，外資車企不會與華為合作。就在半年前，任正非強調，華為一定要把「活下來」作為最主要的綱領。
2020年10月，華為出台文件，宣稱三年之內不造車。如今三年的期限快要到了，華為造車的討論又開始甚囂塵上。
3月8日，問界汽車官方渠道突然將宣傳海報上的標識「AITO問界」更換成「HUAWEI問界」。這一變動再次引爆輿論。
3月31日，華為創始人任正非再次簽發不造車決議，強調「華為不造車」，並且不允許在整車宣傳和外觀上出現「華為」或「HUAWEI」標識，文件期限為五年。
在當天舉行的華為年報發布會上，華為輪值董事長徐直軍稱，最近華為有些部門、個人或合作夥伴濫用華為品牌，公司正在調查過程中。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。
3月31日，華為撤換終端店面有關「HUAWEI問界」的宣傳資料。問界車型在中國電動汽車百人會論壇（2023）會場外設有展車。4月1日，車輛介紹資料已改回「AITO問界」。
4月1日下午，華為終端業務集團CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇（2023）上致辭時解釋稱，華為汽車業務其它合作模式遇到困難，才推出「智選車」模式，近期為了統一多家合作企業的車型，使用了「HUAWEI問界」標識。
財新網4月2日報導，余承東因將合作車型「AITO問界」更名為「HUAWEI問界」，3月31日受到內部批評。余承東同時兼任智能汽車解決方案BU的CEO。
4月6日，長期關注網際網路、家電、財經、汽車等行業的自媒體「於見專欄」發文透露，華為輪值董事長孟晚舟在公司會議上批評余承東造車計劃嚴重違背華為戰略，如果其不思悔改，將被開除。
4月6日，中央直屬的《經濟日報》集團旗下《證券日報》刊發專文《華為千萬不能造車》。
文章稱，此次是華為第三次明確「不造車」的態度。此前，華為於2020年11月在「心聲社區」發布《關於智能汽車部件業務管理的決議》，明確「不造整車」。2018年華為《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》亦曾明確「不造車」。
文章提到，余承東4月1日在中國電動汽車百人會論壇期間表示，曾有三個車廠與華為進行HI模式合作，目前僅剩長安汽車一家。
余承東還講述了華為汽車業務的尷尬困境。他說，造車新勢力企業為了市值和自身掌控需要，不會跟華為在智能駕駛等業務上開展合作；華為面臨美國制裁，國際車企也不會選擇華為；中國傳統車企中「怕失去靈魂」的也不會與華為合作。「華為汽車業務研發投入這麼大，在這種情況下沒辦法商業變現。走智選車模式，能夠與我們緊密合作的車廠實現共贏。」
文章認為，當前華為沒有更好的選擇，原因之一是華為仍在美方制裁名單中，現在縮小戰線、加強核心業務、穩健發展仍是第一要務。
華為是中國科技巨頭，在中美科技與國家安全衝突中，華為一直處在風口浪尖。美方認定華為構成安全風險，可以為中共政府提供間諜手段。
2019年5月16日，美國商務部將華為列入「實體清單」，正式開啟對華為的制裁。當時的目標是迫使華為無法從美國獲得與5G技術相關的晶片。但在4G晶片、通用計算等領域，英特爾、高通等美國公司仍可向美國商務部申請許可，繼續出口產品給華為。
2022年8月，任正非在《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》的講話中提到，華為應改變思路和經營方針，轉向追求利潤和現金流。華為一定要把「活下來」作為最主要的綱領……
今年1月30日，彭博等外媒報導，拜登政府正考慮不再向華為的美國供應商發放許可證，以徹底斷絕華為進口任何美國產品。相關討論仍在初級階段，尚無最終結論。
1月31日，財新網官方微博發文稱，針對是否允許華為進口美國產品，美國政府內部正展開新一輪博弈。
「雖然相關討論還沒有正式成為規定，但現在對華為的供應確實在收緊」，一名熟悉許可證申請的人士向財新表示。
多名熟悉美國出口許可證申請的人士告訴財新，美國企業目前仍在向美國商務部申請向華為出口產品，但近期部分申請的批准遭到拖延，各方仍在等待進一步更明確的消息。
因此，一旦新令生效，從美國採購受阻，華為的終端業務將受到進一步打擊。
