2022年12月30日，廣州市舉行國際車展開幕。(STR/AFP)
去年以來，有多家汽車品牌退出中國市場。近日，寶沃汽車（中國）有限公司新增破產審查信息。這家有著百年歷史的德國老牌車企，在進入中國市場後一直命途多舛。
裁定書顯示，寶沃汽車以不能清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務為由向北京市第一中級法院申請破產清算，法院予以受理。
寶沃汽車（中國）有限公司成立於2015年7月。目前，該公司未履行總金額超4億元，已存在多條被執行人及限制消費令相關信息，其母公司北京寶沃汽車股份有限公司也已申請破產審查。
資料顯示，寶沃汽車品牌源於德國，擁有近百年的歷史，1961年因資金鍊斷裂等原因宣布破產。近半個世紀後，中國商用車品牌福田汽車在2014年以近500萬歐元收購寶沃。
不過，這家有著百年歷史的德國老牌車企，在進入中國市場後一直命途多舛，先後經歷了銷量低迷、股東易主、業務停擺、債務糾紛等危機。
據界面新聞4月23日報導，寶沃汽車曾將自己與寶馬、奔馳、奧迪捆綁在一起，並宣傳稱「德系同門四兄弟」。
然而，對於營銷商喊出的高調口號，許多人並不買帳。無論從銷量、品牌形象、產品覆蓋面、核心技術來看，寶沃與上述三家德系車都有著相當大的差距。
此外，明顯高於同級別車型的油耗、懸架異響、安全配置不足等問題讓消費者難以接受。除了品質缺陷，寶沃的售後也問題頻出，很快風光不再。2016年至2018年，寶沃汽車三年累計銷量10.69萬輛，累計虧損達40.14億元。
2019年1月，福田汽車接到北京產權交易所《企業國有資產交易憑證》，確認公司向長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司（以下簡稱長盛興業）轉讓寶沃汽車67%股權，轉讓價格約為39.73億元。
在長盛興業收購北京寶沃67%股權的兩個月後，長盛興業又以41.09億元將北京寶沃汽車67%的股權正式轉讓給神州優車。
交易完成後，神州優車成為北京寶沃汽車第一大股東，旗下神舟租車隨後大量採購寶沃的車型，但卻未能扭轉其在市場端的頹勢。
2020年後，寶沃汽車銷量直線下降。數據顯示，2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年則再度腰斬至3612輛。2022年4月8日，福田汽車向北京市第一中級法院提交了破產清算申請。根據公告，寶沃汽車淨資產為負22.9億，資產已經明顯小於負債。
綠馳汽車對外宣稱融資百億終成造車史上的鬧劇
另一家「消失」的汽車品牌——綠馳汽車曾被譽為「融資百億的造車獨角獸」，受限於資金壓力，最終一輛車都沒賣出去，還被吊銷了營業執照。
據《21世紀經濟報導》的消息，去年5月17日，上海市青浦區市場監督管理局發布公告稱綠馳汽車被吊銷營業執照，原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。
綠馳汽車曾稱，將會於2021-2022年完成上市，但2020年3月綠馳汽車出售60%股權給了河南省國投企業管理有限公司，作價20.1986億元。捕手綠馳一年後，國資選擇放棄，綠馳汽車進入破產清算程序。綠馳汽車最終未能真正落地。
奇點汽車累計融資170億展示車型一直未能面市
曾被譽為「中國特斯拉」的奇點汽車也因資金不足，走向破產。2022年7月12日，帝維汽車工程技術（上海）有限公司向北京市第一中級法院申請，對智車優行科技（北京）有限公司強制破產重整。
奇點汽車成立於2014年，成立至今，奇點汽車獲得融資總額超過了170億元。拿到融資後，奇點汽車開始建造自己的生產線，並放出消息將會儘快量產汽車。2017年4月，奇點汽車首款車型iS6發布。但時至今日，該車型一直未能面市。
此外，奇點曾在2015年至2019年對外宣布要在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲投資建廠，但最終均未建成。傳言找北汽代工生產也沒有了下文，最終連造車資質也沒有拿到。
廣汽菲克破產連帶Jeep品牌退出中國市場
2022年是中國汽車行業大洗牌的一年，據派財經不完全統計，2022年有三家中外合資企業退出了中國市場，分別為廣汽菲克、廣汽謳歌、大眾斯柯達。
2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長沙市中級法院正式申請破產。這也意味著，廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身並退出中國市場。
公開資料顯示，廣汽菲克成立於2010年3月，由於廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA，後與標緻雪鐵龍合併為Stellantis集團）按照50%∶50%的比例合資組成，總投資約170億元，總部設立在湖南長沙，先後生產菲亞特與Jeep品牌汽車。
2022年7月18日，Stellantis集團和廣汽集團先後在官網發布聲明，稱雙方正在協商有序終止合資公司。10月31日，廣汽菲克在虧損的狀態下宣布申請破產清算。
廣汽謳歌退出中國市場在美國暢銷
目前，廣汽謳歌的官網已停止服務，車型已不再生產銷售，多重跡象表明，謳歌（Acura）作為廣汽本田子品牌在華獨立發展的時代已經落下帷幕。
資料顯示，謳歌是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，曾一度問鼎美國進口豪華車市場銷量冠軍。
謳歌於2006年進入中國市場，2016年開始與廣汽合作，由進口轉合資。國產後的謳歌曾是中國市場發展最快的豪華品牌之一，2017年累計銷量超1.63萬輛，創下謳歌入華以來的巔峰。
疫情期間斯柯達銷量大幅下滑
據德國《汽車周刊》（Automobilwoche）去年12月11日報導，斯柯達執行長Klaus Zellmer表示：斯柯達正在考慮退出中國市場，並將會在明年做出最終決定。
此前就曾有傳聞稱斯柯達已經解散在華營銷團隊，研發團隊也將解散。
斯柯達汽車為德國大眾集團的旗下子公司，2005年進入中國市場後，以「德系」汽車為背景的斯柯達銷量一路上漲，被消費者稱作「廉價大眾」。
2019年斯柯達銷量為28.2萬輛，2020年跌至17.3萬輛，2021年更是直接跌破10萬輛至7.1萬輛，2022年前11個月，斯柯達累計銷量僅有4萬輛。
